2025年上半年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量、銷量及出口均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，在國內(nèi)外市場(chǎng)的領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)國際化布局同步推進(jìn)，為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈注入重要?jiǎng)幽堋?/p>

　　從產(chǎn)業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—6月，我國動(dòng)力及其他類型電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)697.3GWh，同比大幅增長(zhǎng)60.4%。其中，動(dòng)力電池作為核心品類，累計(jì)銷量485.5GWh，占總銷量比重73.7%，同比增長(zhǎng)51.6%；出口表現(xiàn)同樣亮眼，動(dòng)力電池出口量15.8GWh，占電池總出口量的65.0%，環(huán)比增長(zhǎng)17.1%，同比提升16.6%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的國際市場(chǎng)需求。

　　國內(nèi)裝車市場(chǎng)呈現(xiàn)“頭部引領(lǐng)、梯隊(duì)穩(wěn)固”的格局。1—6月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量299.6GWh，同比增長(zhǎng)47.3%。頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累與規(guī)模優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位：寧德時(shí)代以128.6GWh的裝車量位居首位，市場(chǎng)占比43.05%；比亞迪緊隨其后，裝車量70.37GWh，占比23.55%；中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)裝車量均突破10GWh，形成穩(wěn)定的第二梯隊(duì)，共同推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　國際競(jìng)爭(zhēng)中，中國動(dòng)力電池企業(yè)的全球份額持續(xù)擴(kuò)大，顯著跑贏行業(yè)平均水平。據(jù)交銀國際研報(bào)引用SNE Research數(shù)據(jù)，2025年前五個(gè)月，全球海外動(dòng)力電池裝機(jī)量169.3GWh，同比增長(zhǎng)26.1%。對(duì)比來看，韓國企業(yè)（含LG新能源等）合計(jì)裝車66.4GWh，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)占比39%，較去年同期下降6個(gè)百分點(diǎn)；日本松下電池受特斯拉相關(guān)車型銷量下滑影響，裝機(jī)量同比下降12.9%至11.7GWh，市場(chǎng)占比降至7%，同比減少3個(gè)百分點(diǎn)。而中國企業(yè)表現(xiàn)突出，全球前十動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)合計(jì)裝車73.4GWh，同比增長(zhǎng)50.4%，市場(chǎng)份額攀升至43%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，寧德時(shí)代海外裝機(jī)量50.4GWh，同比增長(zhǎng)37%，穩(wěn)居全球第一；比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航增速更為迅猛，同比分別增長(zhǎng)146%、119%、44%，成為全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　從出口結(jié)構(gòu)與區(qū)域分布來看，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔在接受采訪時(shí)表示，今年上半年我國鋰電池出口主要集中于歐盟、沙特阿拉伯、澳大利亞等市場(chǎng)，增速較快；受美國關(guān)稅政策影響，對(duì)美出口增速相對(duì)平緩。電池材料出口呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)：正極材料、隔膜材料因適配全球電池產(chǎn)能布局，出口同比增長(zhǎng)，主要流向日本、韓國、美國、東南亞及歐洲等地區(qū)；而人造石墨、六氟磷酸鋰出口則出現(xiàn)同比下降，反映出材料端需進(jìn)一步適配國際市場(chǎng)需求調(diào)整。

　　值得注意的是，5月中美達(dá)成部分關(guān)稅協(xié)議后，6月我國電池出口迎來回暖。交銀國際研報(bào)顯示，6月我國電池出口量24.4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)27.9%，占當(dāng)月電池銷量的18.5%。細(xì)分品類中，動(dòng)力電池出口環(huán)比增長(zhǎng)17.1%，儲(chǔ)能等其他類型電池增長(zhǎng)更為顯著，環(huán)比提升54.7%至8.5GWh，占出口總量的35.0%，顯示出“動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池”雙輪驅(qū)動(dòng)的出口新格局。

　　對(duì)于中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，張翔分析指出，一方面，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)催生巨大內(nèi)需，為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)空間，推動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張與成本優(yōu)化，規(guī)模效應(yīng)持續(xù)釋放；另一方面，中國企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升，而美、韓等傳統(tǒng)電池生產(chǎn)國占比逐步下滑。從行業(yè)結(jié)構(gòu)看，資源加速向技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能布局合理的頭部企業(yè)集中，行業(yè)集中度提高，進(jìn)一步夯實(shí)了我國在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　技術(shù)路線的多元化與全面化，也是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。張翔提到，早期我國動(dòng)力電池以方體電池技術(shù)為主，而日韓側(cè)重軟包路線、美國特斯拉聚焦圓柱路線；如今我國已實(shí)現(xiàn)方體、軟包、圓柱三種技術(shù)路線的全面布局，技術(shù)體系日趨完善。在性能指標(biāo)上，中國電池已逐步趕超日韓水平，同時(shí)依托龐大生產(chǎn)規(guī)模攤薄單位成本，疊加合理的人力成本，形成了高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國際市場(chǎng)中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　企業(yè)國際化資本布局同步推進(jìn)。6月9日，億緯鋰能宣布擬赴港上市，并于6月30日提交上市申請(qǐng)；7月1日，欣旺達(dá)也發(fā)布公告，計(jì)劃發(fā)行H股并在香港聯(lián)交所主板掛牌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，A股電池企業(yè)赴港上市，不僅能提升資本實(shí)力與綜合競(jìng)爭(zhēng)力，還能強(qiáng)化國際化品牌形象，更好地滿足海外業(yè)務(wù)發(fā)展需求，為全球布局奠定資本基礎(chǔ)。

　　展望未來技術(shù)方向，張翔表示，我國在鞏固磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池主流技術(shù)路線的同時(shí)，正積極推進(jìn)鈉離子電池、固態(tài)電池等新技術(shù)研發(fā)。目前，已有車企宣布搭載中國產(chǎn)固態(tài)電池與鈉離子電池，鈉離子電池也已開啟出口，但當(dāng)前用量較小，技術(shù)成熟度與市場(chǎng)應(yīng)用仍需持續(xù)觀察。與此同時(shí)，傳統(tǒng)鋰離子電池的技術(shù)創(chuàng)新并未停滯，底盤電池、彈匣電池、刀片電池等結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)不斷突破，成本持續(xù)下降。未來，隨著技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求演變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將朝著更高效、更安全、更可持續(xù)的方向邁進(jìn)，進(jìn)一步鞏固我國在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位。