5月16日10時30分，汽笛長鳴，一列裝載著78個標準集裝箱、總計2145噸非洲進口銅精礦的“一箱制”海鐵聯運專列，緩緩駛離福建廈門海滄站，向著龍巖蛟洋站進發(fā)。這趟專列可不一般，它是全國首趟絲路海運“一箱制”海鐵聯運專列，從境外裝箱起運，直至抵達國內鐵路終點，全程不換箱、不開箱，一舉實現了海鐵聯運效率與成本管控水平的雙提升，在我國物流運輸領域踏出了極具創(chuàng)新性的一步。

　　“一箱制”海鐵聯運專列，簡單來說，就是整列車貨物在貨源地查驗后，嚴格按照中國鐵路裝載加固標準裝箱。貨物到港后，海關僅查驗電子鎖，無需開箱驗貨，等到運抵目的地，再由海關部門開箱抽檢，真正做到“一箱到底”。如此一來，貨物待檢和換箱時間大幅壓縮，大約能減少一周，貨損率也隨之降低。企業(yè)辦理運輸時，操作更是大大簡化，只需向鐵路部門一次性申報，就能完成裝車發(fā)運，不必再在多個環(huán)節(jié)提交貨物狀態(tài)證明、裝卸記錄等繁雜材料。

　　這趟專列的運行數據相當亮眼。單箱物流成本節(jié)省約500元，運輸周期縮短約60%，貨損率降低約80%。福建龍巖市上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經理池洪德算了筆賬，“過去，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關，再運輸到廠，全程需要15天。如今通過‘一箱制’，6天就能直達，總體物流成本降低了10%，光這一項，全年就能省下百萬元。而且全程不換箱，既避免了貨損，又盤活了流動資金，好處太多了。”

　　為了確保這趟“一箱制”海鐵聯運專列順利開行，福州鐵路物流中心下足了功夫。他們深入調研，詳細了解客戶在運輸時效、成本等方面的12項需求，針對專列開行涉及的計劃受理、貨物查驗、裝箱加固檢查、裝車組織等各個環(huán)節(jié)，為企業(yè)量身定制運輸方案。福州物流中心廈門營業(yè)部經理葉德山介紹：“我們積極與港口、海關等部門協調溝通，實現物流信息共享，讓各個環(huán)節(jié)無縫銜接。在實際操作中，做到優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運，將受理時效壓縮了50%?！?/p>

　　“一箱制”海鐵聯運專列，是鐵路與海關深化口岸合作、優(yōu)化監(jiān)管流程的創(chuàng)新成果。它借助貨運專列和海上航線，實現內外協同、陸海聯動，不僅為進出口企業(yè)貿易暢通提供了極大便利，也為物流通道升級樹立了優(yōu)秀范例。

　　據悉，“絲路海運”作為中國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，目前已擁有133條“絲路海運”命名航線，通達全球46個國家和地區(qū)的147座港口，在促進國際貿易往來中發(fā)揮著關鍵作用。

　　展望未來，鐵路部門將積極推進“絲路海運”港航貿一體化發(fā)展，聯合海關、港口及在閩企業(yè)，持續(xù)探索更多高效穩(wěn)定的國際物流模式。通過進一步暢通國內國際雙循環(huán)，為構建現代化物流體系、推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展注入源源不斷的新動能。