5月28日上午，黑龍江省濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程施工現(xiàn)場傳來振奮人心的消息。在新建綏芬河隧道內(nèi)，隨著挖掘機精準發(fā)力，將最后1米巖壁順利鉆通，中歐班列“東通道”的交通咽喉——綏芬河隧道實現(xiàn)全線貫通，這一重大進展為后續(xù)工程推進注入了一劑“強心針”。

　　濱綏鐵路作為連接哈爾濱市與中俄邊境城市綏芬河市的交通動脈，迄今已有百年歷史，承載著厚重的交通使命與歷史意義。綏芬河市憑借地處東北亞經(jīng)濟圈中心地帶的獨特區(qū)位優(yōu)勢，一躍成為黑龍江省規(guī)模最大的對俄鐵路運輸通道，更是我國中歐班列“東通道”的關(guān)鍵口岸。近年來，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司深挖口岸潛能，全力提升通關(guān)效率與運輸效能。數(shù)據(jù)顯示，僅今年以來，綏芬河站進出口運量便高達358.1萬噸，與去年同期相比增長了9%；中歐班列通行數(shù)量也達到149列，共計運輸6942標箱貨物，為“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)提供了有力支撐。

　　為進一步釋放口岸運輸潛力，自2024年5月起，哈爾濱局集團公司毅然啟動濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程。此次改造劍指線路小曲線半徑這一制約運輸效率的“痛點”，通過一系列優(yōu)化舉措，改善現(xiàn)有線路平面條件。改造完成后，列車運行時速將從原先的55公里大幅提升至120公里，線路通過能力更是實現(xiàn)翻倍增長，運輸效率將得到質(zhì)的飛躍。

　　本次改造工程涵蓋一隧道、三橋梁、六路基。其中，全長602米的綏芬河隧道是重中之重的控制性項目。該隧道出口距國境線直線距離不足400米，被形象地譽為“北疆國門第一隧道”，同時它也是我國唯一新建的“套軌”隧道，能夠讓中俄兩國不同軌距的列車在同一線路上平穩(wěn)暢行，極大增強了跨境運輸?shù)募嫒菪浴?/p>

　　然而，工程建設(shè)絕非一帆風順。綏芬河地區(qū)地處我國嚴寒區(qū)域，每年有效施工期僅6至7個月。沿線屬于季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深可達2.29米，部分地段山坡坡度陡峭，地形條件復雜。負責工程設(shè)計的中鐵第五勘察設(shè)計院迎難而上，對既有線路大膽采用“直線改造”方案，在隧道內(nèi)精心設(shè)計了完備的排水系統(tǒng)，增加了防凍脹與保溫性設(shè)計，同時前瞻性地預留了增建新線路的條件，徹底消除了既有百年隧道病害對線路運輸安全的潛在威脅。

　　承擔施工重任的中鐵六局集團充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，精細優(yōu)化施工組織方案，積極引入智能化、信息化、機械化施工手段。嚴格遵循“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，先后投入砼濕噴機械手、二襯智能臺車、水溝電纜槽臺車、仰拱液壓棧橋等先進設(shè)備，施工效率較以往提升了12%。不僅如此，施工團隊還創(chuàng)新性搭建“智能化”平臺，借助5G、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，全力打造智慧隧道。通過投用隧道監(jiān)控量測模塊，實現(xiàn)隧道開挖斷面監(jiān)測實時可視、可控，為施工安全筑牢防線；在平臺上配備環(huán)保儀器，實時監(jiān)測能耗與排放數(shù)據(jù)，最大程度減少施工過程中的揚塵污染，做到綠色施工。

　　據(jù)悉，濱綏鐵路綏芬河至國境線段改造工程預計于年內(nèi)全面竣工。屆時，其跨境運輸能力將進一步增強，鐵路運輸安全保障水平也將顯著提升，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入源源不斷的新動力，助力中歐班列在“東通道”上跑得更快、更穩(wěn)、更遠。