海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國前鏟裝載機出口至199個國家和地區(qū)，累計出口量達67801臺，同比增長6.65%；出口金額為18.1億美元，同比增長2.46%。這一數(shù)據(jù)印證了全球基建需求在波動中所展現(xiàn)出的堅實韌性。

　　受去年同期高基數(shù)影響，2025年上半年前鏟裝載機出口的同比增速有所回落。不過從趨勢來看，上半年前鏟裝載機出口態(tài)勢逐月走強，6月份出口量達到1.37萬臺的新高，為上半年出口畫上圓滿句號的同時，也預(yù)示著下半年出口動能依然充沛。

　　從出口數(shù)量來看，我國共向17個國家出口裝載機超千臺，其中有5個國家的出口量在3000臺以上。美國以1.2萬臺的出口量斷層領(lǐng)先；哈薩克斯坦和俄羅斯分別以3679臺、3513臺緊隨其后，但兩者出口量總和仍遠不及美國；德國和巴西的出口量也超過了3000臺。

　　在出口金額方面，美國同樣以1.34億美元位居榜首，其成熟穩(wěn)定的基建體系以及龐大的設(shè)備更新需求，使其成為中國裝載機出口的核心區(qū)域；俄羅斯和哈薩克斯坦分別以1.06億美元、0.84億美元位列第二、三位，相較于出口量的差距，出口金額的差距相對較小。這兩個國家地處歐亞大陸樞紐，資源開發(fā)及區(qū)域互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛，對中國設(shè)備的依賴度持續(xù)提升。

　　從噸位維度分析，出口至美國的裝載機以小型為主，平均噸位僅2.1噸；而出口至俄羅斯和哈薩克斯坦的裝載機平均噸位分別為7.1噸和9.6噸。在出口臺數(shù)排名前50的國家中，幾內(nèi)亞的裝載機平均噸位最高，達19噸，其次是科威特，為18.2噸，之后依次是土耳其、加納、吉布提、剛果民主共和國等，這反映出不同市場對裝載機的需求存在明顯差異。

　　2025年上半年的數(shù)據(jù)再次證明，全球基建浪潮與“一帶一路”的擴容形成同頻共振。中國裝載機憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、不斷提升的技術(shù)實力以及對全球市場的持續(xù)深耕，未來有望在全球市場中繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色。