2025年4月，美國突如其來的對等關(guān)稅政策，如同一顆巨石投入平靜湖面，攪亂了全球貿(mào)易的一池春水。盡管后續(xù)進(jìn)入90天暫緩期，期間仍需收取10%的對等關(guān)稅，但在這“靴子不落地”的陰霾下，各地輪胎企業(yè)惶惶不安。尤其是中國輪胎企業(yè)布局在海外的工廠，最終關(guān)稅稅率走向，猶如達(dá)摩克利斯之劍，直接懸于企業(yè)盈利天平之上，左右著其命運(yùn)。

　　在這場關(guān)稅博弈的棋局中，越南率先落子——當(dāng)?shù)貢r間7月2日，美國總統(tǒng)特朗普正式宣布，越南輸美商品關(guān)稅從原本高達(dá)46%的峰值，降至20%。不過，需注意的是，這20%的稅率僅適用于在越南當(dāng)?shù)貙嵈驅(qū)嵅季至溯喬スS的企業(yè)；而對于那些企圖將越南當(dāng)作轉(zhuǎn)口貿(mào)易“中轉(zhuǎn)站”，借道越南向美國輸送他國商品的企業(yè)，美國毫不手軟，祭出40%的轉(zhuǎn)口稅率，美其名曰“懲罰性稅率”，以彰顯其打擊貿(mào)易“投機(jī)”的決心。

　　雖說越南最終仍未能逃脫關(guān)稅枷鎖，但好歹一個確切的數(shù)字塵埃落定，讓當(dāng)?shù)剌喬スS高懸許久的心，稍稍有了安放之處。要知道，越南在美國的貿(mào)易版圖中占據(jù)著舉足輕重的地位，是美國第10大貿(mào)易伙伴，每年對美出口額超1300億美元。在輪胎領(lǐng)域，越南更是坐穩(wěn)了美國第二大輪胎進(jìn)口國的交椅?；厮?024年，越南飄洋過海運(yùn)往美國的乘用車胎多達(dá)772萬條，輕卡輪胎271萬條，卡客車輪胎近150萬條，分別在美國三大細(xì)分輪胎市場的進(jìn)口量中，占據(jù)9.4%、14.4%和14.7%的份額。并且，越南向來以較低的輪胎進(jìn)口單價，在美國市場闖出一片天。盡管考慮到后續(xù)其他國家關(guān)稅也會相應(yīng)調(diào)整，屆時稅后價格走向難以預(yù)判，但基于越南原本的價格優(yōu)勢打底，即便疊加20%的關(guān)稅以及25%的汽車零部件關(guān)稅，其卡客車輪胎和乘用車輪胎，在美國市場依舊大概率保有價格競爭力，不過輕卡輪胎的價格優(yōu)勢，或許會有所削弱。

　　對于在越南建廠的11家輪胎企業(yè)而言，此刻至少能松一口氣，安心謀劃下半年，甚至未來3年從越南出口輪胎至美國的生意了。畢竟“靴子落地”，企業(yè)才能心無旁騖，有條不紊地執(zhí)行下一步市場策略。據(jù)2024年底海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，彼時越南的輪胎產(chǎn)能已然突破1億條大關(guān)。其中，中國的賽輪、建大、浦林成山、金宇、昊華輪胎紛紛在越南“安營扎寨”，合計總產(chǎn)能超過6500萬條。普利司通、優(yōu)科豪馬和錦湖輪胎等外資輪胎巨頭，也在越南建有生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)能約達(dá)1000萬條乘用車和輕卡輪胎。近些年在非公路輪胎領(lǐng)域發(fā)力擴(kuò)張的優(yōu)科豪馬，在越南還坐擁2160噸的工業(yè)輪胎和摩托車輪胎產(chǎn)能。此外，米其林旗下的卡摩速同樣在越南設(shè)有工廠。只不過在2024年底，印度輪胎制造商CEAT斥資約16億元人民幣，以現(xiàn)金方式成功收購卡摩速輪胎，這場交易中，CEAT不僅收入囊中卡摩速的輪胎品牌，還一舉將位于斯里蘭卡的兩家卡摩速工廠納入麾下。

　　越南關(guān)稅塵埃落定，雖為當(dāng)?shù)剌喬ギa(chǎn)業(yè)帶來一絲喘息之機(jī)，可全球輪胎貿(mào)易格局，依舊在關(guān)稅風(fēng)云中飄搖不定。其他國家與美國的關(guān)稅談判走向如何？后續(xù)又會對全球輪胎供應(yīng)鏈、價格體系產(chǎn)生何種連鎖反應(yīng)？諸多未知數(shù)，仍像團(tuán)團(tuán)迷霧，籠罩在行業(yè)上空，亟待時間給出答案。