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紅海危機(jī)對中國國際貿(mào)易出口影響如何?

2024-02-26

紅海危機(jī)持續(xù)已近三個(gè)月了,而紅海航線是中國對外貿(mào)易的重要通道之一,局地戰(zhàn)火紛飛對中國外貿(mào)影響幾何?中國銀行研究院周景彤研究員認(rèn)為,紅海危機(jī)發(fā)酵確實(shí)對中國外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營、與主要伙伴的國際貿(mào)易往來造成一定影響,但目前受影響程度尚屬整體可控。

海運(yùn)價(jià)格上漲直接影響中國外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。與紅海航線相比,繞道非洲好望角將使每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本平均增加500美元左右,且大部分費(fèi)用需由國際貿(mào)易出口企業(yè)承擔(dān)。同時(shí),受地緣沖突外溢影響,其他航線的運(yùn)價(jià)也有所提升,加大了中國外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本,擠壓利潤空間。紅海航線遇阻、繞道好望角使運(yùn)輸距離加大、交貨時(shí)間延遲,外貿(mào)企業(yè)回款周期拉長,給企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營帶來影響。由于時(shí)效性要求較高,航線拉長、交貨延誤對跨境電商企業(yè)影響較大,或?qū)?dǎo)致其在平臺(tái)的推薦搜索位置后移,拉低獲取新訂單的能力。

中國與歐洲及美東航線的貿(mào)易往來同樣受到?jīng)_擊。對歐出口方面,2023年,中國對歐洲國際貿(mào)易出口額7122.7億美元,占中國出口總額的21%。由于運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲,紅海危機(jī)對中國出口至歐洲的工業(yè)制成品產(chǎn)生相當(dāng)?shù)呢?fù)面影響。第一大類商品是電機(jī)等除汽車外的機(jī)電產(chǎn)品。其運(yùn)輸成本占比約為2.6%,按當(dāng)前海運(yùn)成本上漲50%計(jì)算,最終到岸價(jià)約上漲1.3%。第二大類產(chǎn)品以玩具、家居等耐用品為主。此類商品的運(yùn)輸成本占比高于機(jī)電產(chǎn)品,導(dǎo)致最終到岸價(jià)約上漲2.5%(同樣以運(yùn)輸成本上漲50%計(jì)算,下同)。第三大類是汽車產(chǎn)品,其海運(yùn)成本占比相對較高(6%),紅海危機(jī)或使汽車到岸價(jià)上漲3%。由于前兩類商品的運(yùn)輸成本占比和需求價(jià)格彈性相對較小,且歐洲多國較為依賴來自中國的進(jìn)口商品,因此,紅海危機(jī)對其影響相對可控。但汽車運(yùn)輸成本占比相對較大且較為依賴海運(yùn)方式,在中國出口歐洲汽車價(jià)格相對較高、歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查持續(xù)推進(jìn)等背景下,紅海危機(jī)對中國汽車出口至歐洲產(chǎn)生一定影響。此外,受烏克蘭危機(jī)等影響,2022年以來歐洲化工品生產(chǎn)持續(xù)下降,自中國進(jìn)口規(guī)模持續(xù)上升。紅海危機(jī)將進(jìn)一步擾亂歐洲能源(化工產(chǎn)品的重要原材料)進(jìn)口,或?qū)?dòng)中國對歐化工產(chǎn)品出口增加。

再看對美出口方面。2023年,中國對美出口5002.9億美元,占中國出口總額的14.8%。美國東部地區(qū)是中國對美出口的主要目的地,約占中國對美出口的70%。由于巴拿馬運(yùn)河地區(qū)旱情所致水位下降,通過美西航線再經(jīng)鐵路抵達(dá)美國東部的路線出現(xiàn)擁堵,紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵使美東航線運(yùn)輸距離加長、成本抬升。這將影響中國對美國際貿(mào)易出口機(jī)械設(shè)備、家具、化工塑料、金屬產(chǎn)品等。電子設(shè)備等產(chǎn)品因其尺寸較小、單價(jià)相對高的特點(diǎn)而可以選擇空運(yùn)方式,但運(yùn)輸成本升幅也頗為可觀。

當(dāng)然,也可預(yù)見紅海危機(jī)或?qū)⒃龃髮χ袣W班列(鐵路運(yùn)輸)的需求。近年來,在共建“一帶一路”推動(dòng)下,中歐班列因其在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能和安全性等方面的優(yōu)勢,成為中歐貨物貿(mào)易除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種運(yùn)輸方式。目前西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道已通達(dá)歐洲25個(gè)國家超過217個(gè)城市。有數(shù)據(jù)顯示,1月份中歐班列全部訂滿,運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲10%~20%。此外,韓國方面也在積極與中方溝通,以提高韓企使用中歐班列的列次。2023年,韓企使用中歐班列運(yùn)輸超3萬集裝箱,2024年還將繼續(xù)增長。此番紅海危機(jī)使各方意識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕A(yù)計(jì)將提高歐洲各國建設(shè)和使用中歐班列線路的意愿。

歐美降息進(jìn)程或再延后,對世界經(jīng)濟(jì)亦將產(chǎn)生一定影響。紅海危機(jī)提升全球通脹出現(xiàn)反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn),主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高利率持續(xù)時(shí)間或?qū)⒀娱L。利率持續(xù)高企使歐美居民消費(fèi)、企業(yè)投資意愿降低,不利于國際需求修復(fù)。同時(shí),為保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定,美歐將加大力度推動(dòng)“近岸貿(mào)易”“友岸貿(mào)易”,全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)或?qū)⒓铀?,這不利于中國國際貿(mào)易出口的穩(wěn)定增長。此外,主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣政策不確定性提升,全球金融市場波動(dòng)性或有所加大。