高盛在一份最新的研究報告中稱，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，預(yù)計(jì)平均價格將從2023年的每千瓦時149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約570元人民幣）。

　　屆時，電動汽車在美國及其它地區(qū)的總體持有成本將降至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)乃剑瑢?shí)現(xiàn)“油電同價”。這也意味著電動汽車的性價比優(yōu)勢逐漸凸顯，成為消費(fèi)者的理性選擇，進(jìn)而加速改變汽車行業(yè)格局。

　　報告研究認(rèn)為，全球平均電池組價格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。

　　價格的下降得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，在生產(chǎn)工藝流程得到簡化的同時，電池的能量儲存能力大幅提高。同等體積或重量下，新型電池的能量可以增加30%。

　　此外，影響電池成本的另一大因素是占電池成本60%的鋰和鈷等主要金屬的價格。這些金屬的價格已經(jīng)從前幾年的高位跌落，高盛認(rèn)為，隨著更多的采礦和加工能力上線，價格將繼續(xù)下降。

　　報告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從實(shí)驗(yàn)室規(guī)模到大規(guī)模生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，短期內(nèi)尚不能實(shí)現(xiàn)大范圍商業(yè)應(yīng)用，現(xiàn)有的鋰基技術(shù)將鞏固其地位。特別是磷酸鐵鋰電池，預(yù)期將在近幾年迎來增長高峰，高盛預(yù)計(jì)到2025年磷酸鐵鋰電池的市場份額將從當(dāng)前的35%增加至45%。

　　動力電池行業(yè)具有較高的進(jìn)入門檻，超長研發(fā)周期、制造業(yè)專業(yè)知識、熟練勞動力短缺等因素使得新興玩家望而卻步。整個行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面，頭部的五家公司拿走了將近80%的市場份額。

　　在今年前八月的全球動力電池裝車排行榜中，寧德時代和比亞迪分別以37.1%和16.4%的市場份額位列前二，韓國的LG和SK On緊隨其后，另外一家來自中國的公司中創(chuàng)新航反超日本松下，排名第五。