據(jù)日本媒體7月8日報(bào)道，橫跨大陸連接中國和歐洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得進(jìn)展。中國與烏茲別克斯坦等國就新建鐵路達(dá)成協(xié)議。作為繞開地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增大的俄羅斯和紅海的替代路線，歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)備受關(guān)注。

6月，中國與烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦簽署關(guān)于中吉烏鐵路項(xiàng)目的政府間協(xié)定。中方當(dāng)時(shí)指出，中吉烏鐵路是中國同中亞互聯(lián)互通的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，是三國共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性工程。

中吉烏鐵路預(yù)計(jì)長約500公里，它起自新疆喀什，經(jīng)吉爾吉斯斯坦進(jìn)入烏茲別克斯坦境內(nèi)。未來，該鐵路有望與經(jīng)由土庫曼斯坦、土耳其直至歐洲的鐵路相連接，還可延伸至南亞地區(qū)。

除此之外，為提高連接哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的鐵路的運(yùn)輸能力而推進(jìn)的施工也將于近年完成。

經(jīng)由中亞、高加索地區(qū)連接中國與歐洲的鐵路網(wǎng)被稱為“中間走廊”。6月，阿塞拜疆和土庫曼斯坦等沿線國家的國有鐵路公司負(fù)責(zé)人舉行會談，就合作共建連接各國的鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)成一致。

“中間走廊”經(jīng)由里海線路的運(yùn)輸量在2023年擴(kuò)大至約280萬噸，同比大幅增長。據(jù)世界銀行預(yù)測，到2030年該數(shù)據(jù)可能進(jìn)一步增至1100萬噸。

具有成本優(yōu)勢的海運(yùn)原本是歐洲和中國之間貨物運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，但由于也門胡塞武裝在紅海的襲擊長期持續(xù)，很多集裝箱船希望繞開紅海。而在陸運(yùn)方面，此前一直被利用的路線是“北部走廊”，從俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)利用西伯利亞鐵路，但俄烏沖突對貿(mào)易造成阻礙。

由于預(yù)測長期需求將擴(kuò)大，歐盟已投資推進(jìn)在中亞和高加索國家的鐵路和港口建設(shè)。

中國也高度重視“中間走廊”，將之視為與共建“一帶一路”倡議相關(guān)的重要路徑。中方與哈薩克斯坦就擴(kuò)大利用“中間走廊”和推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展開合作。在格魯吉亞，預(yù)計(jì)由中企牽頭的聯(lián)合體將承建位于黑海沿岸的阿納克利亞港項(xiàng)目。