在波譎云詭的國際形勢下，中國汽車依然跑出加速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會9月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—8月中國汽車出口量為377.3萬輛，同比增長28.3%。同期，新能源汽車出口量為81.8萬輛，同比增長12.6%。

　　出海，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最熱命題之一。在中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，新能源車企也邁入了“大航海時代”，開始全新的征程。中國新能源汽車有哪些創(chuàng)新技術(shù)？擁有怎樣的優(yōu)勢？面對紛繁復雜的國際環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何迎難而上、走穩(wěn)出海路？

　　長安泰國工廠即將實現(xiàn)東南亞本地化生產(chǎn)；深藍汽車已于拉丁美洲開啟預售，未來還將陸續(xù)開拓歐洲、澳新等市場；9月，作為后起之秀的極石汽車迪拜首店即將開業(yè)……市場有需求、車企有實力，中國新能源汽車與海外市場的“雙向奔赴”愈發(fā)活躍。

　　“海外市場對中國電動汽車有需求，而中國新能源汽車在世界范圍內(nèi)頗具優(yōu)勢，中國車企出海是必然選擇。”天津大學馬寅初經(jīng)濟學院創(chuàng)院院長，國家能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長張中祥對記者表示。

　　技術(shù)賦能打造品牌

　　歷經(jīng)70余年發(fā)展，中國汽車工業(yè)構(gòu)建了成熟的產(chǎn)業(yè)體系，形成了從整車制造到核心零部件、基礎(chǔ)材料及配套設(shè)施的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，中國新能源汽車出海正成為不可或缺的一環(huán)。近年來，包括奇瑞、比亞迪、上汽、長城、極石等在內(nèi)的眾多新能源車企出海動作頻頻，加快本土化布局，憑借過硬品質(zhì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢受到海外市場的青睞。

　　“得益于國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期以來的頂層設(shè)計和推進引導，當前中國已經(jīng)擁有了世界上最完善、最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這為包括極石汽車在內(nèi)車企奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)和廣闊的市場空間。”極石汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官閆楓在接受記者采訪時表示，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，是中國新能源汽車在全球市場保持競爭力的關(guān)鍵。

　　自2020年創(chuàng)立以來，極石汽車在“一帶一路”大背景下開啟了出海征程，積極開拓中東、東南亞、非洲和中亞等海外市場，海外銷量占比達1/3。

　　“在出海的探索與實踐中，我們充分意識到，產(chǎn)品是企業(yè)贏得市場競爭的基石，而品牌則是在全球市場站穩(wěn)腳跟、搶占海外用戶的核心資產(chǎn)。”閆楓說。

　　與極石一樣，越來越多的中國車企將打造品牌作為揚帆出海的必選項。近年來，海外市場已成為比亞迪業(yè)績增長的“新引擎”。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志，中國車企需協(xié)力走出去，打破舊格局。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，發(fā)展新能源汽車是全球共識，電動化、智能化給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了革命性變革，中國付出艱苦努力，中國新能源汽車已形成規(guī)?；袌?，為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻。

　　直面挑戰(zhàn)行穩(wěn)致遠

　　在中國汽車加快出海的進程中，也會遇到一些“逆風”——不僅面臨當?shù)厥袌鑫幕h(huán)境與消費偏好差異、法律法規(guī)、新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，如貿(mào)易保護主義、關(guān)稅壁壘等，也正成為中國新能源汽車面臨的新挑戰(zhàn)。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，面對紛繁復雜的外部環(huán)境，近年來中國車企在提升自身技術(shù)的同時，積極加速多元化市場的本土化布局，進一步強化供應(yīng)鏈優(yōu)勢。在閆楓看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要在海外市場行穩(wěn)致遠，需要做到“四個堅持”：堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，拓展海外市場不是一蹴而就的，需要以長期主義的態(tài)度進行深耕；堅持產(chǎn)品為先，要適應(yīng)當?shù)厥袌龅男枨螅M行完整的市場調(diào)研、用戶調(diào)研、產(chǎn)品調(diào)研、適應(yīng)性調(diào)研，繼而根據(jù)使用場景進行針對性的產(chǎn)品開發(fā)與匹配，并把技術(shù)突破作為高質(zhì)量出海的核心驅(qū)動力；堅持本地運營，精準布局，積極利用當?shù)刭Y產(chǎn)、設(shè)備資源、營銷資源為汽車出海服務(wù)；堅持生態(tài)并舉，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游、零部件等配套體系共同出海、形成合力，為產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)提供助力。

　　對此，極石汽車選擇將全球化戰(zhàn)略率先落子中亞、中東、東南亞等新興市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進出海進程，不斷完善海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供高質(zhì)量、本地化的服務(wù)體驗。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，中國汽車企業(yè)需要積極參與國際交流與合作，不斷提升全球競爭力和市場適應(yīng)性。

　　張中祥強調(diào)，中國車企通過當?shù)亟◤S、股權(quán)（財務(wù)）投資/轉(zhuǎn)讓、技術(shù)授權(quán)方式出海，要綜合考慮外部大環(huán)境和各自模式的風險和收益，理性選擇出海模式。