近些年，中國輪胎逐漸開拓海外市場，面對全球輪胎市場巨大的需求，走出國門是避免內(nèi)卷頑強求生的唯一途徑。但是復雜的國際局勢使得中國輪胎的出海之路充滿挑戰(zhàn)。

　　近期，紅海地區(qū)局勢升級，使得全球海運重要通道紅海受阻，船只不得不繞行好望角。因此打亂了國際海運貿(mào)易，不僅僅時間延長，成本也急劇增加。受此影響，全球海運另一大交通樞紐新加坡港發(fā)生嚴重擁堵，造成了海運時間進一步延長。新加坡港口最長需要等待大約7天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天，這種情況還在愈演愈烈。

　　海運費用上漲

　　擁有著巨量輪胎產(chǎn)能的中國及東南業(yè)地區(qū)都是依靠著海運作為輪胎運輸?shù)纳€的，航線的延遲和費用的漲價或將給輪胎企業(yè)造成不小的困擾。其實近幾年國際形勢復雜，海運面臨危機時有發(fā)生，比如2021年海運集裝箱暴漲，一箱難求的情況也很有可能會出現(xiàn)在今年。目前，到北美、南美、歐洲、西非等熱門航線的費用均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

　　接下來6、7月份也有許多運輸公司宣布漲價。馬士基、達飛、赫伯羅特、中遠等多家頭部海運公司在宣布完5月漲價后再度宣布了6月的價格調(diào)整，甚至已有海運企業(yè)宣布了7月份的漲價。

　　其中，多次提及的漲價航線中就有柬埔寨西哈努克港口相關航線。其中頭部運輸公司馬士基將在5月29日對華東港口至柬埔寨西哈努克的集裝箱的旺季附加費（PSS）調(diào)整至每個箱子200美元，而在3天后的6月1日，還要在柬埔寨對實施新的旺季附加費（PSS），而這次相關費用調(diào)整也涉及到了泰國、越南和中國港口。預計從東南亞地區(qū)運出的輪胎成本上漲幅度疊加當下美國市場對泰國中卡輪胎征收反傾銷稅，輪胎企業(yè)的海外基地運營成本更是雪上加霜。

　　需求旺盛，漲價！漲價！

　　盡管海運費用上漲，但是需求依舊非常旺盛，輪胎企業(yè)依然在加班加點的供應海外訂單。為了能夠在“一箱難求”之下及時送貨，預計國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)進入了加價搶貨模式，這也意味著已有不少輪胎企業(yè)的成本空間再度被壓縮——新一輪全球輪胎漲價潮進入前奏！