市場數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，中國動力電池國際貿(mào)易出口當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池出口量達(dá)到7.5GWh，占比達(dá)到45%。其中，1月份，磷酸鐵鋰電池的出口占比更是達(dá)到50.5%。

　　相比于2023年的數(shù)據(jù)，中國磷酸鐵鋰電池國際貿(mào)易出口占比整體維持在30%，2024年的磷酸鐵鋰電池國際貿(mào)易出口占比有了明顯的提升。而這背后，正是中國電池廠商在國際貿(mào)易海外市場持續(xù)突破的結(jié)果。

　　同樣可以進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證的是，根據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的2024年1月非中國地區(qū)動力電池市占排名，寧德時(shí)代以5.7GWh的市占繼續(xù)維持其龍頭地位。而以磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品為主攻方向的比亞迪則出現(xiàn)較大幅度的增長，其在國際貿(mào)易海外市場的動力電池出貨量從2023年1月的0.3GWh增長到了2024年1月的1.2GWh，同比增長261.7%。

　　近年來，在國內(nèi)電池企業(yè)材料體系和結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新帶動下，磷酸鐵鋰電池技術(shù)一直是國內(nèi)電池企業(yè)的優(yōu)勢所在。磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)新能源市場的成功，特別是在成本結(jié)構(gòu)上，帶動電動汽車“油電同價(jià)”甚至“電比油低”，使得中國磷酸鐵鋰技術(shù)從國內(nèi)走向海外，并逐漸改變國際車企、電池廠商對磷酸鐵鋰電池的刻板印象。