國際碼頭工人協(xié)會（ILA）宣布，美國大西洋和墨西哥灣沿岸36個(gè)港口的港口工人可能于10月1日舉行罷工。

　　該公告是在新主合同的談判破裂之后發(fā)布的，該合同將于2024年9月30日到期。罷工的可能性和可能的持續(xù)時(shí)間將取決于后續(xù)談判的結(jié)果。

　　受影響的港口處理了大約60%的美國航運(yùn)量，其中包括紐約和新澤西、薩凡納、查爾斯頓、杰克遜維爾和巴爾的摩的港口。

　　ILA總部位于新澤西州北卑爾根，代表著東部和墨西哥灣沿岸的85,000名工人。該工會要求其成員大幅增加工資，并保護(hù)其免受自動化改造的影響。

　　ILA執(zhí)行副總裁Dennis A.Daggett評論道：“從緬因州的Searsport到德克薩斯州的布朗斯維爾，我們即將參與工會幾十年來面臨的最艱難的戰(zhàn)斗之一。Daggett在演講中提到了ILA的最后一次罷工，那次罷工發(fā)生在1977年，持續(xù)了44天。

　　長期罷工將嚴(yán)重影響歐洲對美國的紙張和紙板的交付。根據(jù)AF&PA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年前六個(gè)月歐洲印刷和書寫紙的交付量為492,000噸，箱板紙的交付量為412,000噸。

　　同期，美國工廠向歐洲出口了842,000噸木漿和293,000噸牛皮紙。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，即使罷工持續(xù)幾天，也將對美東港口產(chǎn)生巨大影響。10月美東的預(yù)期吞吐量為230萬TEU，罷工期間每日將有74,000個(gè)TEU貨物受阻，其中包括36,000個(gè)進(jìn)口和38,000個(gè)出口集裝箱，另有20,000個(gè)空箱未能及時(shí)處理。罷工結(jié)束后，如何清理積壓貨物將是更大的挑戰(zhàn)。

　　2002年，美西港口罷工持續(xù)11天，積壓貨物花了6個(gè)月才完全處理完畢。美東罷工不僅會影響東海岸，還將波及美西、加拿大、墨西哥等地，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長并增加額外費(fèi)用。因此，沃爾瑪和塔吉特等公司已提前備貨，確保供應(yīng)鏈不受影響。7月美國集裝箱進(jìn)口量突破250萬TEU，同比增長16.8%，創(chuàng)下26個(gè)月以來新高。

　　此外，根據(jù)匯豐銀行的分析，全球15%的集裝箱船隊(duì)可能受到美東碼頭罷工影響。

　　匯豐銀行表示，美國東海岸的瓶頸可能意味著全球集裝箱船隊(duì)將面臨運(yùn)力挑戰(zhàn)?！坝捎诩t海局勢動蕩，全球船隊(duì)已經(jīng)不堪重負(fù)，盡管最近隨著新船的交付和貿(mào)易量的放緩，情況有所緩解?！?/p>