目前，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國、法國、意大利、日本和美國的企業(yè)占據(jù)輪胎行業(yè)的主導(dǎo)地位。德國統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站Statista今年早些時候公布的數(shù)據(jù)顯示，在全球最暢銷輪胎制造商排行榜中，米其林以約280.2億歐元的年銷售額位居第一，日本普利司通位居第二，美國固特異位居第三，德國大陸集團(tuán)排名第四。中化入股的意大利倍耐力以及中策輪胎也進(jìn)入前十。

　　不過，多家傳統(tǒng)輪胎制造巨頭，尤其是位于歐洲的一些輪胎制造企業(yè)，最近不得不大規(guī)模裁員。在德國，高昂的能源成本令制造業(yè)企業(yè)感到不安。德國IG BCE工會稱，德國工業(yè)用電成本遠(yuǎn)高于美國和中國。

　　此外，汽車市場銷量的頹勢也在給歐美輪胎企業(yè)帶來壓力。德國電視一臺稱，在寶馬、梅賽德斯等公司銷售數(shù)據(jù)疲軟以及電動汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題的背景下，大陸集團(tuán)計(jì)劃到2028年總共減少7150個工作崗位。米其林今年宣布將關(guān)閉其位于法國西部的兩家工廠，去年米其林宣布關(guān)閉兩家德國重型卡車輪胎工廠。固特異集團(tuán)計(jì)劃停止德國富爾達(dá)和菲爾斯滕瓦爾德工廠的生產(chǎn)。

　　在這樣的背景下，作為全球最大輪胎生產(chǎn)國和消費(fèi)國的中國對于歐洲輪胎企業(yè)而言不容有失。2023年中國銷售超過3000萬輛乘用汽車。這意味著中國僅每年生產(chǎn)的新車就需要約1.3億條輪胎，幾乎是歐洲和北美市場之和。在汽車售后市場，中國也有很大的潛力。中國2023年消費(fèi)1.33億條輪胎，與之對應(yīng)的歐洲和北美分別為3.7億條、3.16億條。

　　一些歐洲輪胎企業(yè)正在轉(zhuǎn)向中國增設(shè)工廠。今年年初，米其林宣布對其沈陽工廠進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，總投資超過3億元人民幣，逐步將現(xiàn)有卡客車輪胎產(chǎn)能轉(zhuǎn)換為乘用車輪胎產(chǎn)能。此前，米其林已經(jīng)宣布擴(kuò)張其上海工廠的產(chǎn)能。大陸集團(tuán)則在今年6月將其位于合肥的輪胎工廠擴(kuò)建擴(kuò)產(chǎn)，計(jì)劃在2027年將該工廠的年產(chǎn)能提高到1800萬條乘用車和貨車輪胎。

　　德國《汽車周刊》稱，隨著越來越多的中國汽車制造商進(jìn)軍德國等歐洲國家，來自中國的輪胎制造商也正加速在歐洲立足。中策輪胎、佳通輪胎、賽輪金宇輪胎、山東玲瓏輪胎等以前不為歐洲消費(fèi)者所熟知的中國品牌正逐步打響招牌，尤其是在英國、德國市場。報(bào)道稱，許多消費(fèi)者認(rèn)為，中國品牌的輪胎在性價比方面較歐洲產(chǎn)品頗有優(yōu)勢。

　　為應(yīng)對中國品牌的挑戰(zhàn)，歐洲企業(yè)目前正在不斷開發(fā)新產(chǎn)品。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，電動汽車的加速速度比內(nèi)燃機(jī)汽車快，啟動時嚴(yán)重磨損的風(fēng)險(xiǎn)也會增加。電動汽車的重量也更大。針對這些特點(diǎn)，歐洲企業(yè)正在研發(fā)省電、降噪、降低阻力等性能的新輪胎。