越媒6月6日報道，越南與中國、老撾和柬埔寨陸地邊界長5000多公里。為促進(jìn)沿線貨物貿(mào)易，越南政府與上述國家政府簽署了多份貿(mào)易協(xié)定以及檢疫、食品安全、貨物質(zhì)量、結(jié)算等領(lǐng)域協(xié)定。每年經(jīng)陸路口岸的貨物貿(mào)易規(guī)模達(dá)數(shù)百億美元。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，越南經(jīng)陸路口岸對中國、老撾、柬埔寨三個市場進(jìn)出口總額達(dá)503.8億美元，比2022年增長52%，占與上述三個市場雙邊進(jìn)出口總額的27.68%。  

據(jù)工貿(mào)部工貿(mào)戰(zhàn)略和政策研究所研究，老街是昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧經(jīng)濟(jì)走廊的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，連接越南和東盟國家以及中國西南市場。老街口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)自成立以來，運行成效顯著，有效促進(jìn)了越南與中國西南地區(qū)貿(mào)易活動。明年，老街將繼續(xù)重點發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，以基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)為導(dǎo)向，同時投資建設(shè)工業(yè)區(qū)、休閑娛樂區(qū)及其他功能區(qū)，形成老街省和云南省跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。

老街省工貿(mào)廳廳長黃志賢表示：該省已編制將老街建設(shè)成為連接越南與東盟國家以及中國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心項目，并呈越南政府審批。然而，向上述地區(qū)出口商品也面臨著來自其他國家，特別是泰國的激烈競爭。值得注意的是，連接老撾首都萬象與中國磨憨口岸的鐵路線建成后貨運量大增，越南西南部省份貨物甚至繞道輸華，然而經(jīng)老街口岸的物流成本仍居高不下，降低了貨物貿(mào)易的吸引力。

越南駐老撾商務(wù)一等秘書胡德勇表示：中老高鐵開通兩年來，中國已從老撾第三大貿(mào)易伙伴躍升至第一位。老撾與越南陸地邊界長2337公里，但兩國邊貿(mào)僅占老撾進(jìn)出口額約10%，占越南進(jìn)出口額約0.2%。主要原因在于物流基礎(chǔ)設(shè)施的核心難點尚未解決，導(dǎo)致越老兩國貨物運輸成本高于泰國和中國，削弱了越南商品競爭力。此外，越南企業(yè)對在老撾建立商品分銷體系不感興趣，而泰國和中國企業(yè)都在當(dāng)?shù)刂贫ㄩL期投資策略，因此其商品競爭力更強。

越南工貿(mào)部進(jìn)出口局貿(mào)易便利化處處長阮氏梅玲表示，未來一段時間，越南邊貿(mào)將迎來很多發(fā)展條件。一是越南政府和毗鄰國家均重視邊貿(mào)發(fā)展，逐步建立和完善國家間邊貿(mào)政策體系。二是陸路口岸貿(mào)易活動規(guī)模日益現(xiàn)代化、規(guī)范化，貿(mào)易品種也更加豐富。與此同時，邊境地區(qū)交通和物流服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施雖然得到投資，但仍存在諸多制約因素，缺乏基礎(chǔ)功能齊全的物流中心，導(dǎo)致物流成本較高，區(qū)域和企業(yè)間的互聯(lián)互通仍有限。

此外，經(jīng)越南口岸向中國出口的貨物主要為水果等農(nóng)產(chǎn)品，其數(shù)量和種類與越南的生產(chǎn)加工潛力不相稱，越方很多優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品尚未與中國簽署檢疫議定書，極大地影響了出口。

老撾邊境線方向的商品生產(chǎn)規(guī)模小、多為粗加工制品、季節(jié)性強、不穩(wěn)定、商品種類少、價值低，且未形成集中生產(chǎn)原料區(qū)。

越南向柬埔寨市場出口的商品結(jié)構(gòu)與泰國和中國相似，在質(zhì)量、設(shè)計和價格方面面臨激烈競爭。

為促進(jìn)全線邊貿(mào)活動，阮氏梅玲建議要繼續(xù)研究、提出突破性的優(yōu)惠機(jī)制和政策，吸引投資者投資基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，在陸地邊境地區(qū)建設(shè)倉儲、貨物檢驗、報關(guān)、出口機(jī)構(gòu)等全鏈條的現(xiàn)代物流中心。

胡德勇先生建議越老兩國政府研究建設(shè)河內(nèi)至萬象高速公路和河靜省永安至萬象鐵路，為物流活動創(chuàng)造便利條件。