截至今年6月份，匈牙利電動汽車數(shù)量已較2020年增加一倍多，且增幅一直位居歐洲前列，3月份增長率居歐洲第二位，4月份增長率居歐洲第四位。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，匈牙利新注冊電動汽車數(shù)量較去年同期增加近150%。僅5月份匈牙利注冊的電動汽車數(shù)量就增加了63%，其增幅位列歐洲第三，而前5個月的歐洲平均增幅僅為2%。

分析認為，匈政府從去年年底推出的總額為900億福林(約2.37億歐元)的電動汽車支持計劃，刺激了匈國內對環(huán)保的需求，讓電動汽車具有了價格優(yōu)勢，從而擴大了電動汽車的市場份額。今年2月份，匈政府又規(guī)定企業(yè)可根據(jù)自身規(guī)模申請購買數(shù)量不等的純電動汽車、卡車或小型客車，受到企業(yè)的歡迎。至6月底，已有超過3200家企業(yè)申請，目前發(fā)放補貼額度已占企業(yè)300億福林總量的一半。

數(shù)據(jù)顯示，4月份匈牙利新乘用車注冊量同比增長21.4%，達到10402輛，其中混合動力汽車和插電式混合動力汽車占銷量的51%，純電動汽車占銷量的7%。純電動汽車雖然銷量偏少，但增幅大，銷量同比增長79%。2023年純電動汽車占所有新車銷量的5.1%，今年前4個月的銷量已達到7.3%，這意味著對純電動汽車的需求正在不斷增加。分析認為，電動汽車市場熱度會繼續(xù)增高，預計這一趨勢將在今年剩余時間內持續(xù)下去，甚至會達到更高水平。

匈牙利把推動電動汽車普及作為認真履行氣候承諾的決定性工具，正在努力使其在家庭、工業(yè)和交通運輸領域發(fā)揮主導作用。同時，匈方立場堅定，堅定不移擁護自由貿易，強烈反對歐盟對華電動汽車加征關稅。匈牙利國家經濟部部長納吉·馬頓表示，沒有激烈的競爭就沒有強大的歐盟，不應該通過懲罰性關稅來限制競爭，保護主義并不是解決問題的辦法，應支持和幫助歐洲電動汽車行業(yè)在全球范圍內提高競爭力。

匈牙利認為未來屬于綠色能源，以綠色能源和電動汽車為代表的新技術產業(yè)將成為綠色循環(huán)經濟的重要驅動力。目前，匈牙利在動力電池生產方面已處于領先地位，電池及電池零部件出口占國內生產總值(GDP)的比例已超過5%。在寧德時代等動力電池公司全部投產運營后，匈牙利電池生產產能可達250吉瓦時(GWh)，可滿足歐洲35%的需求，電池及電池零部件出口占GDP的比例將升至11%，使匈牙利成為全球電池工業(yè)強國之一。 

目前推廣電動汽車最大的挑戰(zhàn)是電動汽車相關的基礎設施和充電網(wǎng)絡在歐洲的缺乏，尤其是歐洲還沒有形成可互聯(lián)、長期、充電快速和便捷的充電網(wǎng)絡。此外，需要構建良性的二手車交易市場。作為電動汽車的重要組成部分，電池領域存在三大問題亟待解決：第一，需能準確評估電池的健康狀況，有必要在電池檢測領域制定歐盟統(tǒng)一且普遍接受的標準。第二，為增加電動汽車的使用壽命，需可幫助更換部分或全部電池模塊。第三，必須支持電池的再加工和回收。而在匈牙利以及其他歐盟國家，符合歐盟新電池法的電池再加工和回收行業(yè)仍然是缺失行業(yè)。 

匈牙利將從7月份至12月份擔任歐盟輪值主席國。匈牙利表示在此期間將制定加強歐洲電動汽車競爭力的行動計劃，從制造商和消費者的雙重角度推出新的歐盟汽車購買激勵規(guī)則，制定新標準支持二手電動車交易，鼓勵民間資本投資充電站，在跨歐洲交通網(wǎng)絡沿線和加油站新建快速充電設施。

匈牙利繼續(xù)鼓勵電動汽車發(fā)展，加快能源轉型并建設零排放運輸所需的基礎設施，將開始提供280億福林的補貼用于擴大農村地區(qū)的充電網(wǎng)絡，同時鼓勵建設配備太陽能電池板和儲能裝置的現(xiàn)代化充電站。根據(jù)規(guī)定，全國可在首都以外新建100多個公共充電站。申請人必須承諾在充電站較少的農村地區(qū)建設至少1個充電站，每家公司至少要有10%的自有建設啟動資金，方可獲得最少1億福林、最多60億福林的15年期優(yōu)惠貸款。根據(jù)計劃，擁有充電站運營許可證的企業(yè)將從8月份開始申請招標。