“2023年，自行車行業(yè)頂住壓力，持續(xù)擴(kuò)大中高端產(chǎn)品供給能力，實(shí)現(xiàn)了 '穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中有進(jìn)'良好發(fā)展態(tài)勢(shì)?！?月12日，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2024年首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部副主任宋博用 “降幅收窄、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、擴(kuò)大內(nèi)需、不乏亮點(diǎn)”四個(gè)詞，概括了2023年行業(yè)整體運(yùn)行情況。

　　從主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，產(chǎn)量降幅明顯收窄。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全行業(yè)總產(chǎn)量9918.7萬(wàn)輛，同比下降1.4%。其中，自行車產(chǎn)品主要面向海外市場(chǎng)，受外需低迷影響，全年產(chǎn)量為4883.5萬(wàn)輛，同比下降4.9%，降幅較2022年收窄27.9個(gè)百分點(diǎn)；電動(dòng)自行車生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量為5035.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

　　行業(yè)盈利能力保持平穩(wěn)。全行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入3009億元，利潤(rùn)129億元。其中，規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比下降10%，利潤(rùn)同比下降8%?！半m然行業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)較2022年同比有所下降，但營(yíng)收利潤(rùn)率提升至4.8%，較2022年同期增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)?！彼尾┤缡菑?qiáng)調(diào)。

　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，高品質(zhì)產(chǎn)品供給不斷增加，消費(fèi)升級(jí)得到滿足。千元以上自行車產(chǎn)量1215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%；高端運(yùn)動(dòng)型自行車銷量增長(zhǎng)超10%，尤其是碟剎公路自行車已成為市場(chǎng)主流。

　　“隨著人民群眾從衣食無(wú)憂到追求高品質(zhì)生活的需求轉(zhuǎn)變，自行車高端化是必然趨勢(shì)?！彼尾┰诨卮鹬袊?guó)工業(yè)報(bào)記者提問(wèn)時(shí)表示，創(chuàng)投資本作用下，電助力自行車 （所謂電助力自行車即電動(dòng)助力自行車，是一種結(jié)合了人力與電驅(qū)輔助動(dòng)力的自行車。）風(fēng)口火熱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電助力自行車全年產(chǎn)量達(dá)到177萬(wàn)輛，為追求時(shí)尚的年輕人提供了多種選擇。

　　從出口市場(chǎng)來(lái)看，2023年中國(guó)自行車對(duì) “一帶一路”沿線國(guó)家出口超1800萬(wàn)輛，對(duì)烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、格魯吉亞出口增長(zhǎng)翻倍，對(duì)印度尼西亞、泰國(guó)、土耳其等同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)；電動(dòng)自行車對(duì)東南亞和南美等 “一帶一路”沿線國(guó)家的出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也十分強(qiáng)勁，全年增速保持在20%左右。

　　“自行車作為一個(gè)典型的出口型行業(yè)，今年前兩個(gè)月整車出口實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，增幅達(dá)到了43%；零部件出口雖然同比下降9.3%，但較2019年同期相比增長(zhǎng)了14.7%。”宋博告訴記者，由于電動(dòng)自行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，出口或成為實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的新途徑。要繼續(xù)深挖歐美、東南亞等不同市場(chǎng)的個(gè)性化需求，預(yù)計(jì)出口增速還將保持在10%以上。

　　《2023兩輪綠色出行研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱 “報(bào)告”）同期在會(huì)上發(fā)布。 “近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)中高端兩輪產(chǎn)品的市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，'短頻快'的新型兩輪出行需求也日益凸顯?！敝袊?guó)自行車協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任鄭小玲介紹，報(bào)告選取了34座自行車出行監(jiān)測(cè)城市，20座電動(dòng)自行車出行監(jiān)測(cè)城市，從單次平均騎行時(shí)間、單次平均騎行距離、夜間騎行率、騎行時(shí)空特征等多個(gè)維度挖掘不同規(guī)模城市兩輪出行特征與規(guī)律。

　　報(bào)告顯示，自行車騎行特征地域差異顯著，東北地區(qū)自行車單次平均騎行距離最長(zhǎng)，達(dá)2.9公里；西南地區(qū)自行車平均騎行速度最快，約12.8公里/小時(shí)。隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，電動(dòng)自行車單次平均騎行距離呈下降趨勢(shì)。

　　而針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)騎行特征，報(bào)告進(jìn)行了專題研究。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，與全國(guó)兩輪出行的平均水平相比，長(zhǎng)三角地區(qū)呈現(xiàn)距離更短、速度更快特點(diǎn)；3000-5000元價(jià)位的時(shí)尚電動(dòng)自行車在年輕人中備受青睞；體驗(yàn)過(guò)綠道騎行的居民占88.4%，其中10.3%利用綠道通勤，長(zhǎng)三角地區(qū)綠道已成為促進(jìn)兩輪出行的重要因素。