據(jù)中國乘聯(lián)會指出，新能源車出口暴增帶動中國汽車出口快速成長，尤其是出口數(shù)量和平均價格皆有強(qiáng)勢表現(xiàn)，

今年總出口量將達(dá)500萬輛，將超越德日穩(wěn)居冠軍。

尤其值得注意的是出口平均單價4年來強(qiáng)勢增長近5成，主要受惠于電動車智慧化的優(yōu)勢。

據(jù)《快科技》引述中國乘聯(lián)會發(fā)佈的11月乘用車市場銷售情況指出，初步統(tǒng)計乘用車11月市場零售206.2萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長1%；

今年以來累計零售1932.8萬輛，同比增長5%。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在出口方面，中國汽車則展現(xiàn)出更強(qiáng)的增速表現(xiàn)。

乘聯(lián)會指出，新能源車出口暴增帶動中國汽車出口的表現(xiàn)，而且出口數(shù)量和平均價格都呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月中國汽車出口424萬輛，出口增速58%，全年正常情況下應(yīng)該可以突破500萬輛。

從數(shù)量上，中國汽車出口將超越業(yè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的日本、德國，成為世界第一大出口國。

此外，除了出口數(shù)量全球第一之外，中國出口的單車價格也大幅提升，從2018年的8.5萬元人民幣（約合臺幣36.5萬元）增長到2022年的12.2萬元人民幣（約合臺幣52.4萬元），

目前更上升至14.3萬元人民幣（約合臺幣61.4萬元）出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，中國汽車之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，

是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智慧化方面的比較優(yōu)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹亦曾表示，新能源車是中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。

中國大陸電動車強(qiáng)勢掘起，已威脅傳統(tǒng)日本、德國車霸主地位。

今年上半年電動車銷量，前20款中有12款為大陸車企製造，排名前段班沒有日本車廠；

日本專家解讀大陸電動車掘起的四大原因，包括智慧化設(shè)計、售價便宜、技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)受肯定。

據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu)Canalys最新數(shù)據(jù)顯示，今（2023）年上半年全球電動汽車銷量達(dá)到620萬輛、年增49%；其中，中國大陸市場銷量衝上340萬輛，市占高達(dá)55%。

而在各種車款的電動車銷量中，前20款中有12款為大陸車企生產(chǎn)，排名前段班甚至沒有日本廠商，可見在電動車領(lǐng)域日企已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

快科技報導(dǎo)，日本專家表示，日本必須向大陸電動車產(chǎn)業(yè)和車企學(xué)習(xí)，才能繼續(xù)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)，而大陸電動車能強(qiáng)勢掘起的四大優(yōu)勢

，包括智慧化設(shè)計、售價便宜、技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)受肯定。

在智慧方面，大陸市場的電動車普遍配備語音控制、人工智慧技術(shù)，且車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)能力居于全球領(lǐng)先地位，而車內(nèi)配備大螢?zāi)豢蓪崿F(xiàn)智慧型手機(jī)做到的事情。

大陸電動車廠在成本方面也極具優(yōu)勢，如比亞迪海豚電動車，電池容量44.9kWh，續(xù)航420km，當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼后，在大陸售價僅11.68萬元（約臺幣51.5萬元）。

比亞迪是透過垂直整合將許多零件自產(chǎn)化，加上大陸當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)鏈價格比日本便宜3~4成，使得比亞迪電動車更具成本優(yōu)勢。

報導(dǎo)指出，大陸電動車廠的核心特色就是研發(fā)速度超快，電車的創(chuàng)新體驗與功能，總能領(lǐng)先國外車企搶先開發(fā)出來。

此外，大陸汽車的品質(zhì)水準(zhǔn)也大幅提升，從全球銷售量不斷擴(kuò)大來看，海外消費者已肯定大陸電動車品質(zhì)。

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