中國新能源汽車這幾年發(fā)展快速，逐漸在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，撼動(dòng)了合資燃油汽車在國內(nèi)市場的地位。而如果要做大做強(qiáng)再創(chuàng)輝煌，出海是必經(jīng)之路。為此，這兩年中國新能源汽車逐漸了開始進(jìn)行出口業(yè)務(wù)，包括歐洲、東南亞地區(qū)。

　　根據(jù)媒體報(bào)道：中國純電動(dòng)汽車(EV)廠商正在泰國展開攻勢，我國品牌在泰國市場占有率最高。根據(jù)泰國純電動(dòng)汽車新車銷量數(shù)據(jù)，中國車企占到7成份額。而一直抵制純電動(dòng)汽車渴望復(fù)興燃油汽車的日系車企，在泰國純電動(dòng)汽車市場上幾乎沒有存在感。

　　進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，泰國的純電動(dòng)汽車銷量為6262輛，同比增至9.7倍。其中比亞迪獨(dú)占39%的份額，位居第一；特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))銷量為1034輛占到24%的市場份額，位居第二；上汽（15%）、哪吒汽車（11%）和長城汽車（3%）分別位居3~5位；日產(chǎn)LEAF僅售出6輛；而更慘的豐田bZ4X銷量僅為2輛！

　　這兩年，泰國政府加大了對于新能源汽車的補(bǔ)貼，提出以本地化生產(chǎn)為條件，最多支付15萬泰銖(約人民幣3.1萬元)作為純電動(dòng)汽車銷售補(bǔ)貼。

　　而中國車企這兩年也陸續(xù)加大對泰國新能源汽車市場的投資，包括比亞迪、上汽、長安、長城已陸續(xù)開始在泰國開啟本土化生產(chǎn)，泰國成為中國車企進(jìn)軍東南亞市場的首站。

　　為何是泰國？

　　中國車企殺入泰國汽車市場的原因其實(shí)很簡單，這里能讓人看到錢和希望。

　　觀察泰國人的消費(fèi)行為，大家對純電車是有需求的。陸銘的那位開比亞迪ATTO 3的車主朋友曾說，自己開燃油車時(shí)，每個(gè)月油費(fèi)是5000泰銖（約合人民幣1028元），改換純電車后，一個(gè)月電費(fèi)不過1000泰銖（約合人民幣206元）。

　　張震表示，東南亞地區(qū)的金融服務(wù)滲透率非常高，利率也比較低，因此泰國的消費(fèi)者除了對車輛的價(jià)格關(guān)注外，對車輛的日常使用成本會更加敏感，“從使用經(jīng)濟(jì)性上來說，新能源車具有明顯的優(yōu)勢?！?/p>

　　而且，這里是政策洼地，泰國政府給中國車企提供的一系列針對電動(dòng)車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠的政策，既見真金白銀，又有十足誠意。

　　目前，泰國純電乘用車的消費(fèi)稅率從8%降至2%，根據(jù)車型不同，政府還會提供7萬-15萬泰銖不等的補(bǔ)貼。

　　另外，2022年泰國內(nèi)閣會議批準(zhǔn)，將純電動(dòng)汽車的年度道路通行稅減免80%，凡在2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊使用的電動(dòng)汽車，均可享受該政策。

　　作為東南亞地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)體之一，泰國主要經(jīng)濟(jì)模式從農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展至今，政府十分想推進(jìn)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。張震明顯感覺到，這兩年泰國政府做決策和推進(jìn)的效率更高了。

　　盡管享受到了眼前的實(shí)惠，但不少車企告訴「市界」，現(xiàn)階段，銷量并不是企業(yè)在泰國布局的最終目標(biāo)。他們更看重泰國市場蘊(yùn)藏的巨大潛力。這也是支撐車企今后在這里發(fā)展的希望。

　　作為東南亞地區(qū)最大的汽車制造國，泰國擁有長達(dá)60多年的整車組裝與制造能力，年均整車生產(chǎn)能力近200萬輛，占東南亞整個(gè)汽車市場的一半左右。

　　此外，泰國也具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。據(jù)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，從2008年起，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，通過對進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅及對本土生產(chǎn)汽車減稅的措施，吸引廠商進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資，從而形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持。

　　最關(guān)鍵的，也是最容易被忽視的，就是泰國的氣候環(huán)境、文化背景等也為新能源汽車的發(fā)展提供了沃土。

　　首先，泰國氣候?qū)儆跓釒Ъ撅L(fēng)氣候，年均氣溫在24℃-30℃，常年溫度不下18℃。這里的消費(fèi)者不像中國用戶，會因低溫而產(chǎn)生續(xù)航里程縮水的煩惱。

　　其次，泰國的國土面積為51.31萬平方公里，與我國四川省面積相當(dāng)，泰國的消費(fèi)者對車輛的續(xù)航里程包容性比較強(qiáng)。像陸銘，一天開車最多就跑100多公里，200公里就封頂了，完全沒有里程焦慮。

　　再有，泰國現(xiàn)行土地制度以私有制為主體，這里的人蓋別墅比較多?！鞍滋扉_車出門，晚上到家充電很方便，而且泰國晚上10點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)的電費(fèi)還很便宜?！标戙懻f。

　　另外，據(jù)他介紹，泰國文化糅合了印度、柬埔寨、中國和西方文化等，加之當(dāng)?shù)厝似毡樾欧畹姆鸾?，本身就不是一個(gè)排他性很強(qiáng)的宗教。這讓泰國的營商環(huán)境比較友好。

　　開放透明的投資環(huán)境讓越來越多的中國車企涌入泰國的土地。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2020年全球營商環(huán)境指數(shù)排名》中，泰國在全球190個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第21位。

　　全球“火熱”的縮影

　　東南亞的火爆，僅是中國汽車出海的縮影。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車整車出口43.8萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長92.8%；整車出口金額環(huán)比增長8.8%，同比增長1.2倍。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，而1至5月，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%；整車出口金額同比增長1.2倍。值得注意的是，今年一季度，我國汽車出口量首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

　　即便在“苛刻”的歐洲市場，也有不少中國汽車的身影。6月28日，吉利旗下的極氪品牌宣布正式登陸歐洲市場，極氪001和極氪X將在瑞典和荷蘭開始預(yù)售。并且，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力都已陸續(xù)出口歐洲。去年7月，蔚來在匈牙利投資建設(shè)了首個(gè)海外工廠，加速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

　　“歐洲作為MG的重點(diǎn)市場，上半年累計(jì)銷量為11.5萬輛，同比增長143%，其中新能源占比超過50%，今年有望成為上汽首個(gè)‘二十萬輛級’海外區(qū)域市場。”上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德對南方日報(bào)記者表示，今年上半年，上汽集團(tuán)海外市場累計(jì)銷售53萬輛，同比增長40%，自主品牌占比超70%。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，其中，MG品牌全球累計(jì)銷量為37萬輛，同比增長40%。預(yù)計(jì)今年上汽海外銷量將突破120萬輛，自主品牌占比將超過70%。以前出口可能都是中國品牌的衣服、家電，今后出去可能會看到更多中國自主品牌的車。

　　JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官奧尼爾表示，中國出口已經(jīng)不再依靠售賣廉價(jià)的汽車，而是以世界上最好、最先進(jìn)的科技吸引海外消費(fèi)者。同時(shí)，中國廣闊的市場，讓企業(yè)積累豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能夠獲取成本優(yōu)勢，讓海外消費(fèi)者以優(yōu)勢價(jià)格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。并且，中國汽車企業(yè)在品牌推廣戰(zhàn)略方面也非常注重，全面提升自身的海外市場的競爭力。

　　不過，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚(yáng)也提醒，在肯定中國車企“出海”成績的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對的問題。（轉(zhuǎn)自：賢集網(wǎng)）