2023年10月的輪胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，較去年同比大漲18.8%，達(dá)到了4881萬條。但是不少輪胎企業(yè)看著出口卻高興不起來——為啥？

　　進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，這已經(jīng)是繼8月之后的第三次環(huán)比下滑，且下滑幅度不小——一個月，中國輪胎市場就少向出口了269萬條；與7月相比，一個月少出口了808萬條！在海運(yùn)費下跌，海外市場暫時沒有“雙反”作妖下，出口量銳減對于輪胎企業(yè)來說可是一件“抓心撓肝”的市場，畢竟，2023年，國內(nèi)輪胎市場一片狼藉之下，輪胎企業(yè)無論是銷量、還是利潤可都是在靠出口撐著！

　　銷量，出口占了2/3

　　近日，有山東輪胎企業(yè)發(fā)布了輪胎產(chǎn)量進(jìn)出口數(shù)據(jù)。截至目前，2023年該輪胎企業(yè)的乘用車胎產(chǎn)量達(dá)到了近千萬條，其中近7成的輪胎由海外市場消化。然而，這家輪胎企業(yè)旗下品牌在北京的汽配城里還頗為熱銷——幾乎每一家汽修店都有該企業(yè)旗下品牌的輪胎銷售。

　　然而，即使是今年銷量一直表現(xiàn)不錯的乘用車替換市場；即使是國內(nèi)占有率較高的熱銷品牌；國內(nèi)輪胎市場的消化能力也僅有3成左右。

　　進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，出口仍是多數(shù)輪胎企業(yè)的“生存依靠?！边@并不是聳人聽聞，翻閱輪胎企業(yè)財報和經(jīng)營數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，即使是頭部輪胎企業(yè)，海外銷售額也是營業(yè)收入的重要組成部分。已有輪胎企業(yè)公布了境外經(jīng)銷數(shù)據(jù)，其境外收入占主營業(yè)務(wù)收入比例超過了4成。

　　然而，伊歐美市場為代表的替換輪胎出口市場正在經(jīng)歷史無前例的暴跌——2023年第三季度，歐洲輪胎多個細(xì)分替換市場迎來雙位數(shù)銷量下滑。歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)發(fā)布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度歐洲PCR、TBR、OTR（農(nóng)業(yè)）和兩輪胎替換市場的綜合下降幅度達(dá)到了16%。

　　不只是銷量在降，輪胎單價也在降。從海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看到的，在原材料價格漲瘋了的10月，單胎出口價格僅有244.82元，較9月份下降3.6%，甚至比去年10月的出口單價還要低2.78%。更低的單價，更高的成本，意味著輪胎出口的利潤空間大概率正在被“瘋狂”壓縮——前三季度依靠這出口利潤洋洋得意的輪胎企業(yè)在第四季度正在變得愁眉苦臉！

　　利潤，出口內(nèi)銷差額2倍

　　事實上，有輪胎企業(yè)曾披露了今年上半年海外市場與國內(nèi)市場的對比情況，尤其值得注意的是輪胎單價表現(xiàn)。2023年1-6月，海外銷售的全鋼胎綜合均價每條高出中國市場內(nèi)銷售額的全鋼胎近4成；海外市場銷售額的半鋼胎則比國內(nèi)市場的單胎價格貴了12.72%。

    而如果疊加?xùn)|南亞產(chǎn)能的利潤率表現(xiàn)，可以看到，輪胎企業(yè)在國內(nèi)的利潤表現(xiàn)幾乎可以“忽略不計”。銷量海外市場不斷增長，利潤表現(xiàn)低了海外市場一頭，國內(nèi)市場“薄利多銷”的模式在海外市場銷售和利潤的擠壓下已經(jīng)玩不轉(zhuǎn)了！

　　因此，自8月以來，出口屢屢環(huán)比下滑，對輪胎企業(yè)來說可真不是個好預(yù)兆——一大半的收入正在減少。曾經(jīng)，海外市場的開疆拓土幫助輪胎企業(yè)鎖定了營收和利潤的新增長渠道，但是眼下，歐美市場越來越拉垮的銷量表現(xiàn)，讓這條增長渠道開始堵塞。

　　那么的中國輪胎企業(yè)要增加國內(nèi)市場更多銷售額嗎？想得美！國內(nèi)輪胎市場已經(jīng)被中國輪胎企業(yè)拿價格戰(zhàn)玩死了！已有不止一家大型輪胎企業(yè)對在國內(nèi)市場的占有率產(chǎn)生焦慮——在多數(shù)外資輪胎企業(yè)被“價格戰(zhàn)”打得從中國TBR市場跑路后，頭部輪胎企業(yè)正在成為這一市場的新靶子。