包括雷諾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車巨頭近日呼吁歐盟領(lǐng)導(dǎo)人“立即行動”，將對歐洲電動汽車出口征收10%關(guān)稅的計劃推遲至少3年。

英國《衛(wèi)報》報道，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，如果歐盟不采取行動，那么政策制定者就會“把一大塊市場拱手讓給全球制造商”，其中包括正在大舉進軍歐洲的中國企業(yè)。

代表了寶馬、福特等大多數(shù)汽車制造業(yè)巨頭的歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）提出了削減關(guān)稅的正式要求，該協(xié)會于3月首次就關(guān)稅問題提交了意見書。

關(guān)稅計劃原定于明年1月實施，其是在2020年英國脫歐貿(mào)易與合作協(xié)議中達成的。當(dāng)時，布魯塞爾和倫敦為了各自汽車行業(yè)的利益，同意了一項“原產(chǎn)地規(guī)則”條款，要求跨英吉利海峽交易的電動汽車必須有至少45%的歐盟或英國制造率，否則將面臨10%的關(guān)稅。但到今年年初，汽車行業(yè)意識到自己無法實現(xiàn)這些目標(biāo)，因為它們無法迅速擺脫對中國和其他地方制造的零部件的依賴，使其在“原產(chǎn)地規(guī)則”下足夠歐洲化或英國化。

其中一個關(guān)鍵問題是，電池和為其提供動力的氫氧化鋰的生產(chǎn)進展緩慢。

在德國，歐盟第一家生產(chǎn)氫氧化鋰的工廠AMG Lithium的首席執(zhí)行官斯特凡·舍勒表示，歐盟需要數(shù)年時間才能趕上中國企業(yè)，因為中國在氫氧化鋰和其他化學(xué)品方面處于領(lǐng)先地位。

歐洲制造商表示，歐盟必須進行干預(yù)。德·梅奧說：“當(dāng)我們需要在激烈的國際競爭中爭奪市場份額時，抬高歐洲電動汽車的消費價格不是正確的舉措?！彼a充說，歐洲應(yīng)該像其他地區(qū)一樣，支持其工業(yè)向凈零排放過渡，“將目前電池規(guī)則的逐步實施期延長三年”才是簡單直接的解決方案。

據(jù)ACEA計算，10%的關(guān)稅將使歐盟汽車和卡車制造商在未來3年損失43億歐元。如果不推遲三年征收關(guān)稅，這些成本要么將被行業(yè)吸收，要么將轉(zhuǎn)嫁給消費者，這將耗盡制造商的實力，最終威脅到歐洲的就業(yè)。

而在英國，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，征稅將“損害英吉利海峽兩岸的整個汽車生態(tài)系統(tǒng)”。德國政界人士也在敦促歐盟推遲關(guān)稅計劃。

不過歐盟專員蒂埃里·布雷頓日前表示，不能僅僅為了安撫汽車行業(yè)的某些部門而重新開放對脫歐協(xié)議相關(guān)條款的談判。他辯稱，必須確保整個“生態(tài)系統(tǒng)”中有一個公平的競爭環(huán)境。

據(jù)悉進出口數(shù)據(jù)，歐盟制造商的汽車仍占歐盟汽車總銷量的70%，但在電動汽車領(lǐng)域，中國目前占據(jù)了4%的市場份額，且制造商提供的入門級電動汽車價格低于3萬歐元。

（轉(zhuǎn)自：歐洲時報）