包括雷諾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車巨頭近日呼吁歐盟領(lǐng)導(dǎo)人“立即行動(dòng)”，將對歐洲電動(dòng)汽車出口征收10%關(guān)稅的計(jì)劃推遲至少3年。

英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，如果歐盟不采取行動(dòng)，那么政策制定者就會(huì)“把一大塊市場拱手讓給全球制造商”，其中包括正在大舉進(jìn)軍歐洲的中國企業(yè)。

代表了寶馬、福特等大多數(shù)汽車制造業(yè)巨頭的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）提出了削減關(guān)稅的正式要求，該協(xié)會(huì)于3月首次就關(guān)稅問題提交了意見書。

關(guān)稅計(jì)劃原定于明年1月實(shí)施，其是在2020年英國脫歐貿(mào)易與合作協(xié)議中達(dá)成的。當(dāng)時(shí)，布魯塞爾和倫敦為了各自汽車行業(yè)的利益，同意了一項(xiàng)“原產(chǎn)地規(guī)則”條款，要求跨英吉利海峽交易的電動(dòng)汽車必須有至少45%的歐盟或英國制造率，否則將面臨10%的關(guān)稅。但到今年年初，汽車行業(yè)意識(shí)到自己無法實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，因?yàn)樗鼈儫o法迅速擺脫對中國和其他地方制造的零部件的依賴，使其在“原產(chǎn)地規(guī)則”下足夠歐洲化或英國化。

其中一個(gè)關(guān)鍵問題是，電池和為其提供動(dòng)力的氫氧化鋰的生產(chǎn)進(jìn)展緩慢。

在德國，歐盟第一家生產(chǎn)氫氧化鋰的工廠AMG Lithium的首席執(zhí)行官斯特凡·舍勒表示，歐盟需要數(shù)年時(shí)間才能趕上中國企業(yè)，因?yàn)橹袊跉溲趸嚭推渌瘜W(xué)品方面處于領(lǐng)先地位。

歐洲制造商表示，歐盟必須進(jìn)行干預(yù)。德·梅奧說：“當(dāng)我們需要在激烈的國際競爭中爭奪市場份額時(shí)，抬高歐洲電動(dòng)汽車的消費(fèi)價(jià)格不是正確的舉措?！彼a(bǔ)充說，歐洲應(yīng)該像其他地區(qū)一樣，支持其工業(yè)向凈零排放過渡，“將目前電池規(guī)則的逐步實(shí)施期延長三年”才是簡單直接的解決方案。

據(jù)ACEA計(jì)算，10%的關(guān)稅將使歐盟汽車和卡車制造商在未來3年損失43億歐元。如果不推遲三年征收關(guān)稅，這些成本要么將被行業(yè)吸收，要么將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這將耗盡制造商的實(shí)力，最終威脅到歐洲的就業(yè)。

而在英國，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，征稅將“損害英吉利海峽兩岸的整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)”。德國政界人士也在敦促歐盟推遲關(guān)稅計(jì)劃。

不過歐盟專員蒂埃里·布雷頓日前表示，不能僅僅為了安撫汽車行業(yè)的某些部門而重新開放對脫歐協(xié)議相關(guān)條款的談判。他辯稱，必須確保整個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”中有一個(gè)公平的競爭環(huán)境。

據(jù)悉進(jìn)出口數(shù)據(jù)，歐盟制造商的汽車仍占?xì)W盟汽車總銷量的70%，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國目前占據(jù)了4%的市場份額，且制造商提供的入門級(jí)電動(dòng)汽車價(jià)格低于3萬歐元。

（轉(zhuǎn)自：歐洲時(shí)報(bào)）