2022年，面對(duì)全球疫情持續(xù)蔓延和供應(yīng)鏈運(yùn)行不暢等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和活力：汽車出口延續(xù)快速增長(zhǎng)、全年出口量有望突破300萬(wàn)輛、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)、主要企業(yè)紛紛進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)、新能源汽車出口大幅增長(zhǎng)，這對(duì)保障外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行作出了重要貢獻(xiàn)，華誠(chéng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報(bào)道。

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”“狠抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育壯大，著力補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，在落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)任務(wù)過程中鍛造新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”“增強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力和可靠性，提升國(guó)際循環(huán)質(zhì)量和水平”“加快新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計(jì)算等前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣”“積極推動(dòng)加入《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》和《數(shù)字經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》等高標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)協(xié)議”等部署和要求，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引了前進(jìn)方向。

　　厘清形勢(shì)

　　當(dāng)前，地緣沖突和疫情影響持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易復(fù)蘇乏力，國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則加快重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度調(diào)整。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉提醒，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”所面臨的復(fù)雜性和不確定性仍在上升，華誠(chéng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報(bào)道。

　　從外部需求看，全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)動(dòng)能持續(xù)趨弱，歐美等主要國(guó)家汽車市場(chǎng)需求低迷。據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)FOURIN預(yù)測(cè)，全球汽車銷量到2025年左右才能恢復(fù)至9000萬(wàn)輛的水平。地緣沖突和貿(mào)易保護(hù)帶來(lái)的不確定性上升。烏克蘭危機(jī)復(fù)雜化長(zhǎng)期化，歐洲能源價(jià)格大幅波動(dòng)，全球通貨膨脹保持高位。美國(guó)推出的印太經(jīng)濟(jì)框架（IPEF）、芯片四方聯(lián)盟（Chip 4）、《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》等，加嚴(yán)對(duì)華出口管制，企圖在經(jīng)貿(mào)和科技等領(lǐng)域遏制中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和向上發(fā)展。同時(shí)，綠色貿(mào)易新型壁壘也正在加速形成。吳松泉表示，歐盟正在制定“碳足跡”“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”，以“碳”為核心的新型貿(mào)易壁壘正在形成，汽車產(chǎn)品出口有被征收碳關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，印尼、智利等主要礦產(chǎn)國(guó)家加強(qiáng)出口管控和限制措施，鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵原材料價(jià)格仍處高位，導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)和出口成本上升，華誠(chéng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報(bào)道。

　　從中國(guó)車企的自身情況看，國(guó)際化服務(wù)體系也有待完善。與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)車企相比，多數(shù)中國(guó)品牌車企的國(guó)際化發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)、海外投資規(guī)模不大、本地化程度不高，在海外銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、海外融資和消費(fèi)信貸體系建設(shè)、國(guó)際物流運(yùn)輸和外匯風(fēng)險(xiǎn)管控能力等方面均有待加強(qiáng)和完善。

　　把握機(jī)遇

　　“國(guó)際化是加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)、汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！眳撬扇J(rèn)為，面對(duì)新形勢(shì)和新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)更要堅(jiān)決貫徹落實(shí)二十大精神和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議部署，加快推進(jìn)高水平對(duì)外開放，把握推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大機(jī)遇，加快推動(dòng)國(guó)際化發(fā)展，培育具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌。對(duì)于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的高質(zhì)量發(fā)展，吳松泉提出了5點(diǎn)建議，華誠(chéng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報(bào)道。

　　一是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷、產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈等背景下，中國(guó)品牌骨干車企更應(yīng)從戰(zhàn)略高度重視出口和國(guó)際化發(fā)展，加大重點(diǎn)市場(chǎng)產(chǎn)品投放和布局，不斷擴(kuò)大海外市場(chǎng)銷售規(guī)模。

　　二是隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品正在加快進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，建議企業(yè)積極應(yīng)對(duì)歐盟等重點(diǎn)國(guó)家的碳排放管理要求，與電池供應(yīng)商合作建立境外維修網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)體系。

　　三是中國(guó)車企要把握推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、國(guó)家維護(hù)多元穩(wěn)定的國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)對(duì)接和戰(zhàn)略合作等帶來(lái)的新機(jī)遇，在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域擴(kuò)大出口規(guī)模，提升投資合作水平。

　　四是RCEP的落地實(shí)施和積極推進(jìn)加入CPTPP談判將進(jìn)一步削減關(guān)稅成本和技術(shù)壁壘，提升出口產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。建議有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)積極參與相關(guān)國(guó)際法規(guī)的制修訂，推進(jìn)與重點(diǎn)國(guó)家技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品認(rèn)證互認(rèn)，爭(zhēng)取更多國(guó)家采納或引用中國(guó)新能源汽車等特色標(biāo)準(zhǔn)。

　　五是不斷完善相關(guān)政策體系。近期建議優(yōu)化跨境金融政策支持；支持拓寬出口運(yùn)輸渠道、發(fā)揮滾裝船、中歐班列等方式，支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式；支持專業(yè)機(jī)構(gòu)搭建汽車產(chǎn)品出口及國(guó)際化服務(wù)平臺(tái)等，華誠(chéng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報(bào)道。