國際貿(mào)易貨運(yùn)是指從一個(gè)國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運(yùn)不包括國際間快遞。下面立量多外綜就和大家分享一下國際貿(mào)易貨運(yùn)合同主要的裝運(yùn)條款有哪些，一起來看看吧。

　　交貨時(shí)間

　　合同中的裝運(yùn)條款，應(yīng)具體規(guī)定交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，對(duì)于FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP的合同，賣方只要在合同規(guī)定的裝運(yùn)地(港)將貨物裝到船上或交付承運(yùn)人監(jiān)管就算完成了交貨義務(wù)，以這類貿(mào)易術(shù)語成交的合同是一種裝運(yùn)合同，合同中的交貨時(shí)間實(shí)際上是裝運(yùn)時(shí)間，賣方對(duì)何時(shí)到貨并不承擔(dān)責(zé)任。而D組的貿(mào)易術(shù)語和EXW、FAS術(shù)語，則是賣方必須將貨物置于買方的實(shí)際控制之下。因而，合同中規(guī)定的交貨時(shí)間是買賣雙方實(shí)際交接貨物的時(shí)間。

　　交貨時(shí)間是合同中的重要條款，推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。對(duì)于裝運(yùn)合同中裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列做法：

　　規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)間，如1997年12月裝運(yùn)、1977年12月31日前裝運(yùn)、前者對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定了上下限，后者則只規(guī)定了最遲裝運(yùn)日期。規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。采用信用證支付方式的合同，賣方為了避免買方未能開出或未能及時(shí)開立信用證而可能造成賣方損失的風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)可采用此種規(guī)定方法。此時(shí)賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時(shí)間與收到信用證的時(shí)間相關(guān)聯(lián)。

　　分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

　　1、分批裝運(yùn)

　　在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)、后種做法對(duì)賣方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對(duì)該期及以后備期均告失效。

　　《慣例》還規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，可視作允許分批裝運(yùn)。運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使注明不同的裝運(yùn)日期或不同裝貨地點(diǎn)，也不視作分批裝運(yùn)。

　　2、轉(zhuǎn)運(yùn)

　　轉(zhuǎn)運(yùn)包括運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。經(jīng)修訂后于1993年生效的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，大大放寬了對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的限制。按其規(guī)定，信用證來明確禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即為允許轉(zhuǎn)運(yùn)、即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸，該禁止只對(duì)港到港方式中非集裝箱化的件雜貨、散裝貨有效。

　　好了關(guān)于國際貿(mào)易貨運(yùn)合同主要的裝運(yùn)條款有哪些就和大家介紹到這里了，希望對(duì)大家有所幫助。