進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國(guó)內(nèi)地汽車出口超日本！在新能源車出口大增的助力下，2023年中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)迅速。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)整車出口達(dá)到106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超越日本第一季度汽車出口的104.7萬(wàn)輛，成為世界汽車出口量最多的國(guó)家。

中國(guó)若要今年全年的汽車出口數(shù)量繼續(xù)超過(guò)日本，需要至少克服知名度較低、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和海外市場(chǎng)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足等三大挑戰(zhàn)，香港或可在中國(guó)汽車出口中發(fā)揮香港所長(zhǎng)、國(guó)家所需的作用，以助中國(guó)鞏固作為世界汽車出口第一大國(guó)的地位。

中國(guó)的汽車出口在2022年創(chuàng)新高，全年出口共311.1萬(wàn)輛，令中國(guó)超越德國(guó)成為了全球第二大汽車出口國(guó)。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，直到2023年第一季度，中國(guó)汽車出口依然保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，更超越日本成為世界汽車出口第一大國(guó)。中國(guó)汽車出口能在近幾年實(shí)現(xiàn)騰飛，主要有以下幾個(gè)因素：

其一，抓住了新能源汽車發(fā)展的有利時(shí)機(jī)。中國(guó)在新能源汽車方面進(jìn)行了大量科技投入，同時(shí)提高了中國(guó)汽車制造企業(yè)的延伸服務(wù)能力，從而讓中國(guó)的汽車尤其是新能源汽車成為了世界各國(guó)的搶手貨。

據(jù)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國(guó)新能源汽車出口10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，同比增長(zhǎng)8.4倍，占當(dāng)月汽車出口總量的比重達(dá)到26.6%。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口則高達(dá)34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。

從全球范圍來(lái)看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展速度也實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。相比海外品牌，中國(guó)的新能源汽車在質(zhì)量、價(jià)格、能耗等方面，都有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在全球低碳轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車有廣闊的市場(chǎng)，而在區(qū)域沖突、石油價(jià)格波動(dòng)的情況下，新能源車的能源成本也更低，因此中國(guó)的新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上更能受到國(guó)際消費(fèi)者的青睞。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國(guó)新能源車滲透率為25.5%，大幅領(lǐng)先于全球13%的平均水平，而德國(guó)、歐洲、美國(guó)、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。由此可見，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌正在逐漸擔(dān)當(dāng)全球新能源車市場(chǎng)的主導(dǎo)者角色。

其二，中國(guó)在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域建立了國(guó)際國(guó)內(nèi)一體化汽車市場(chǎng)發(fā)展格局，擁有了健全、成熟的汽車制造國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)。中國(guó)汽車產(chǎn)品不僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更面向國(guó)際市場(chǎng)，在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)時(shí)就從全球化角度加以考慮，以此制造符合國(guó)際市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品。

尤其是中國(guó)品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新等方面，均不亞于國(guó)際汽車大品牌，甚至在不少汽車智能技術(shù)上超過(guò)了國(guó)際汽車大品牌，因此擴(kuò)大了中國(guó)汽車的出口規(guī)模。

其三，中國(guó)海關(guān)近期出臺(tái)的新政策對(duì)新能源汽車走向海外起到重要作用。以浙江省寧波海關(guān)為例，寧波海關(guān)今年初率先推出新能源汽車集裝箱出口一站式監(jiān)管模式，同時(shí)省內(nèi)首個(gè)新能源汽車專用裝箱堆場(chǎng)投入使用。公開數(shù)據(jù)顯示，在新模式啟用前，寧波口岸新能源汽車裝箱出口場(chǎng)地有限，裝箱能力每天僅為180輛，該模式啟用后，日裝車能力可以提升至1000輛以上。

中國(guó)海關(guān)對(duì)新能源汽車出口的上述便利措施，無(wú)疑可以為新能源汽車出口海外縮短通關(guān)時(shí)間、降低成本、有更多航線選擇，這也刺激了中國(guó)的新能源汽車出口。

當(dāng)然，盡管中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)迅猛，但未來(lái)中國(guó)汽車?yán)^續(xù)開拓海外市場(chǎng)仍面臨難關(guān)，尤其是歐美市場(chǎng)作為日本汽車工業(yè)的“后院”，日系品牌在產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車要繼續(xù)成為世界汽車出口第一大國(guó)，未來(lái)至少面臨三大挑戰(zhàn)：

知名度較低。中國(guó)汽車有眾多品牌，但除了個(gè)別品牌外，大部分中國(guó)汽車品牌在全球的知名度相比國(guó)際汽車品牌還是比較低。中國(guó)汽車未來(lái)需要加強(qiáng)持續(xù)的品牌建設(shè)。

國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著歐美國(guó)家不斷加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重視，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車的出口將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)電動(dòng)汽車品牌須考慮如何加強(qiáng)在歐美國(guó)家本地化生產(chǎn)，建立本地化的營(yíng)銷能力、研發(fā)能力，以及在海外打造企業(yè)品牌的能力，以此落地生根，吸引更多歐美國(guó)家消費(fèi)者的興趣。

海外市場(chǎng)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足。充電設(shè)施眾多、充電快速和便利是國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要考慮因素。中國(guó)汽車品牌需要進(jìn)一步加強(qiáng)與海外市場(chǎng)的合作，更多建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，以及加強(qiáng)售后服務(wù)，從而吸引更多國(guó)家消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)汽車產(chǎn)品。

面對(duì)上述挑戰(zhàn)，可從以下幾個(gè)方面努力：

一是繼續(xù)擴(kuò)大新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)要繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車品牌走向國(guó)際高端汽車市場(chǎng)。

二是積極開拓除歐美市場(chǎng)之外的其他市場(chǎng)。相比歐美國(guó)家的市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌應(yīng)更多開拓、進(jìn)軍“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，通過(guò)中國(guó)自主的汽車品牌，彰顯中國(guó)在汽車制造尤其是新能源汽車制造領(lǐng)域的硬實(shí)力，增強(qiáng)“一帶一路”沿線國(guó)家的民眾對(duì)中國(guó)制造的信心和購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)品的興趣。

三是應(yīng)該更加注重本地化發(fā)展。過(guò)去不少中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)，不僅較少主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)進(jìn)行人文交流，也較為忽略當(dāng)?shù)貏诠ぱ嚴(yán)踩Ｕ虾铜h(huán)保因素。

未來(lái)為獲得更多國(guó)家消費(fèi)者青睞，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)本地化意識(shí)，主動(dòng)學(xué)習(xí)及掌握當(dāng)?shù)氐闹贫群臀幕?，遵守?guī)則，與當(dāng)?shù)匦^(qū)形成良性互動(dòng)，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)匚幕?，了解?dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，適應(yīng)地方需求，積極與當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)企業(yè)合作。只有逐漸為投資所在國(guó)的民眾所接受、認(rèn)同，中國(guó)汽車企業(yè)才有可能發(fā)展得更順利、更快。

最后，香港可發(fā)揮國(guó)際金融中心和國(guó)際大都市的作用。香港特區(qū)政府、特區(qū)官員應(yīng)更加主動(dòng)邀請(qǐng)中國(guó)內(nèi)地汽車企業(yè)赴港交所上市，通過(guò)香港作為國(guó)際金融中心的國(guó)際影響力和知名度，委托香港的國(guó)際高端廣告公關(guān)公司，通過(guò)香港的國(guó)際大都市平臺(tái)，共同打造中國(guó)汽車品牌，以此協(xié)助中國(guó)內(nèi)地汽車企業(yè)開拓更多國(guó)際市場(chǎng)。香港若能把握中國(guó)汽車企業(yè)大力開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇，相信將可從中國(guó)發(fā)展成為世界汽車出口第一大國(guó)的浪潮中分得一杯羹。