歐盟電動(dòng)汽車行業(yè)代表表示，除非對(duì)脫歐貿(mào)易協(xié)議進(jìn)行調(diào)整，否則歐盟每年向英國(guó)出口價(jià)值300億歐元的電動(dòng)汽車將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，世界上最大的三家汽車制造商已經(jīng)呼吁英國(guó)政府就新規(guī)則展開(kāi)談判。進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)協(xié)議中關(guān)于“原產(chǎn)地原則”的條款，在英國(guó)與歐盟之間運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車若想免于繳納10%的關(guān)稅，就必須保證至少45%的零部件采購(gòu)自英國(guó)或歐盟。

進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，但代表了75%歐盟汽車業(yè)的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）稱，這可能給歐盟該行業(yè)增加逾30億歐元的成本。

據(jù)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2022年，ACEA成員國(guó)向英國(guó)出口的電動(dòng)汽車價(jià)值約為43億歐元，但隨著供應(yīng)鏈的復(fù)蘇和逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，該市場(chǎng)將蓬勃發(fā)展。

“我們預(yù)計(jì)，到2026年，總銷售額將達(dá)到250億至300億歐元左右?！盇CEA國(guó)際貿(mào)易主管喬納森·奧賴爾丹表示。他補(bǔ)充說(shuō)，10%的關(guān)稅將增加高達(dá)30億歐元的成本，這些成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，或由行業(yè)吸收，或兩者兼有。

這將意味著，在很多人看來(lái)已經(jīng)貴得離譜的歐盟進(jìn)口電動(dòng)汽車，明年的價(jià)格將會(huì)更高。

進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，負(fù)責(zé)沃克斯豪爾和吉普等14個(gè)品牌的跨國(guó)汽車巨頭斯泰蘭提斯警告，如果新的“原產(chǎn)地原則”于明年1月生效，它可能不得不關(guān)閉在英國(guó)的業(yè)務(wù)，從而裁剪數(shù)千個(gè)工作崗位。

ACEA表示，一個(gè)核心問(wèn)題是，人們不了解電動(dòng)汽車的成本有多少來(lái)自電池中化學(xué)物質(zhì)的提煉和加工。目前，中國(guó)是鎳、錳和氧化鈷等電池“精煉”活性材料的全球供應(yīng)商?！半姵厥请妱?dòng)汽車的高價(jià)值部件。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，35%到45%的成本是電池。如果是重型卡車，這個(gè)比例在45%到50%之間。”奧賴爾丹說(shuō)。

ACEA已經(jīng)正式致信歐盟委員會(huì)，闡述了成本問(wèn)題，并認(rèn)為歐洲還需要三年時(shí)間來(lái)擴(kuò)大電池供應(yīng)和化學(xué)精煉的規(guī)模，這對(duì)整個(gè)過(guò)程至關(guān)重要。

目前，脫歐貿(mào)易協(xié)議僅要求電池在歐洲組裝，但從明年開(kāi)始，包括陰極材料在內(nèi)的零部件也必須產(chǎn)自歐洲（包括英國(guó)），ACEA表示這是不可能的，并期望“給我們一個(gè)未來(lái)三年的過(guò)渡機(jī)制”。

進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，本月早些時(shí)候，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，英國(guó)可以加入泛歐地中海協(xié)議，該協(xié)議允許“在一個(gè)國(guó)家制造但在另一個(gè)國(guó)家組裝零部件”被視為一個(gè)出口來(lái)源。

“這是不可能的事情。它可能是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案，但不是未來(lái)三年的解決方案?！眾W賴爾丹說(shuō)，地中海協(xié)議并沒(méi)有繞過(guò)中國(guó)是精煉化學(xué)品主要供應(yīng)商這一事實(shí)。

對(duì)此，歐盟的一位發(fā)言人表示，歐盟已“注意到”ACEA的估算。而一位外交官表示，歐盟委員會(huì)在這件事上“只有一個(gè)聲音”，其工作“固守己見(jiàn)”并“保護(hù)協(xié)議”。（轉(zhuǎn)自：歐洲時(shí)報(bào)）