華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，今年上半年，我國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。進入2022，中國汽車出口成績?nèi)耘f亮眼。新能源汽車出口的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)認為主要源于中國汽車產(chǎn)品的迭代升級。03汽車出海仍存隱憂盡管歐洲市場、美國市場帶來了新的增長極，但中國汽車出口仍面臨著重重挑戰(zhàn)。海外市場基礎(chǔ)不穩(wěn)也是中國汽車出口面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊。2021年，出口首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。

　　出口增長勢頭極強，車企深感時不我待，唯恐錯失先機。今年上半年，我國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。從中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布的最新進出口數(shù)據(jù)來看，8月我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高，出口量首次超過30萬輛，同比增長65%。中汽協(xié)分析，今年全年我國汽車出口將增長至240萬輛以上。

　　01多重因素促汽車出口創(chuàng)新高

　　此前出口量幾乎陷入停滯，2021年卻迎來大爆發(fā)。究其原因，與疫情席卷全球不無關(guān)系。在疫情沖擊下，許多產(chǎn)業(yè)鏈不完整的國家在汽車生產(chǎn)上都遇到了問題，而我國汽車產(chǎn)業(yè)體系相對完整，應(yīng)對供應(yīng)鏈危機更為有力。加之國內(nèi)嚴把疫情防控關(guān)，汽車企業(yè)生產(chǎn)秩序快速恢復(fù)，產(chǎn)能受沖擊影響較小。

　　進入2022，中國汽車出口成績?nèi)耘f亮眼。這主要由于全球缺車現(xiàn)象嚴重，而中國抓住了發(fā)展機遇。在全球汽車產(chǎn)業(yè)飽受缺芯、原材料價格上漲等因素影響下，歐美等國汽車產(chǎn)量縮減。但東南亞等地市場需求仍舊旺盛，中國汽車企業(yè)逆勢向上，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，因而帶來巨大增量。

　　華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，截止至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為323.2萬輛。預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至407.12萬輛。

　　在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式上形成了先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》的評價結(jié)果，去年，中國新能源汽車國際競爭力排名全球第二，越來越多的中國新能源汽車產(chǎn)品正在進入歐洲等發(fā)達國家市場。

　　另外，政策環(huán)境也促進了車企國際化發(fā)展。目前，我國正在加快打造面向全球的高標準自貿(mào)區(qū)，澳大利亞、新西蘭等國對我國汽車產(chǎn)品的關(guān)稅已經(jīng)降低。且隨著RCEP的生效實施，我國主要的自主品牌車企也將加快開拓海外市場。據(jù)進出口數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國對RCEP成員出口汽車39.5萬輛，增長了48.9%。

　　02新能源汽車爆發(fā)式增長

　　在出口大潮中，新能源汽車的出口增量尤為亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會進出口數(shù)據(jù)，中國新能源車出口2021年增長近150%，今年前7月增長100%，增速快于整體市場。

　　新能源汽車出口的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)認為主要源于中國汽車產(chǎn)品的迭代升級。產(chǎn)品力的不斷提升，使中國品牌紛紛推出高端品牌，可以進入高端市場，在世界舞臺上受到矚目。

　　疫情緩和，全球車市逐漸回暖，國外汽車生產(chǎn)秩序未完全恢復(fù)，這為中國新能源汽車品牌提供了增長空間。同時，汽車電動化浪潮，推動了新能源汽車需求的提升。中國汽車品牌正在以“智力輸出”的形式走出去，自主品牌差異化競爭的優(yōu)勢越發(fā)明顯。

　　此外，歐洲市場在碳排放新規(guī)和補貼政策的刺激下，新能源汽車的滲透率大幅提升，也為中國新能源汽車出口提供了發(fā)展機遇。如在德國，購買新能源汽車的單車補貼最高達9000歐元；在愛爾蘭，可享受高達5000歐元的補貼與5000歐元的增值稅減免，以及幾百歐元充電樁補貼。且在歐盟在頒布的《Fit for 55》草案中，委員會提出到2030年所有登記注冊的新車的碳排放總量要較2021年降低55%，并且在2035年實現(xiàn)凈零排放。

　　除歐洲市場外，美國市場同樣具有發(fā)展?jié)摿?。拜登政府為推動新能源汽車發(fā)展，出臺了一系列政策。如此前拜登在《美國清潔能源法案》中提出傾向新能源車企的補貼政策；眾議院對新能源汽車提出明確的補貼方案，最高達1.25萬美元。

　　03汽車出海仍存隱憂

　　盡管歐洲市場、美國市場帶來了新的增長極，但中國汽車出口仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

　　從供應(yīng)鏈方面來看，出口困難短期來自國內(nèi)供應(yīng)鏈瓶頸，如疫情、原材料短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)、停產(chǎn)，新能源汽車產(chǎn)量難以滿足國內(nèi)需求。加之汽車產(chǎn)業(yè)已形成全球化供應(yīng)體系，歐美國家在高新技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。但受中美關(guān)系影響，美國已開始限制向中國半導(dǎo)體企業(yè)供應(yīng)制造14nm芯片的設(shè)備，禁止英偉達、AMD向中國出售高端芯片等。在此背景下，中國汽車供應(yīng)鏈也將面臨挑戰(zhàn)。

　　從外部市場環(huán)境來看，全球性經(jīng)濟不確定性增強，消費者信心不足，且部分國家能源電力成本暴漲，需求呈現(xiàn)下滑趨勢，可能會影響中國汽車出口前景。另一方面，東南亞、南美、印度等地所具備的區(qū)位性成本、電池原材料資源優(yōu)勢，也可能導(dǎo)致汽車出口市場競爭加劇。如印度尼西亞擁有全球最大的鎳資源儲量，而這正是三元鋰電池正極材料所不可或缺的元素之一。再如，泰國計劃到2036年生產(chǎn)約120萬輛純電動汽車，并建立690個充電站。

　　海外市場基礎(chǔ)不穩(wěn)也是中國汽車出口面臨的一大挑戰(zhàn)。由于中國新能源汽車在海外的銷售大多采取授權(quán)式布局（和租車公司合作或與當?shù)亟?jīng)銷商合作），銷售渠道、售后維修體系難以本地化運營，導(dǎo)致品牌知名度、影響力較弱。同時，各國市場法規(guī)要求不同進一步增加了出口難度。如歐盟WVTA認證——全球最為嚴苛的汽車認證體系之一，只有通過認證才在該市場銷售，這意味著中國汽車企業(yè)需要投入大量費用，并花費一定時間進行升級改造。

　　對中國汽車企業(yè)而言，走出去拓展更大的市場才能做大做強。而這注定是一條布滿荊棘之路，隨著新能源汽車的爆炸式增長，海外市場競爭也會更加激烈，要想建立穩(wěn)固的市場競爭優(yōu)勢，中國汽車企業(yè)仍需在生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、品牌建設(shè)等方面不斷發(fā)力。