中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月內(nèi)燃機行業(yè)銷量環(huán)比、同比均增長，累計降幅較8月繼續(xù)收窄。

　　據(jù)華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，9月的傳統(tǒng)銷售旺季帶來了市場活力增強，雖然部分地區(qū)終端市場受疫情多發(fā)帶來一定的不利影響，但內(nèi)燃機市場整體仍表現(xiàn)增長態(tài)勢。內(nèi)燃機銷量及環(huán)比增長為今年以來較高水平，具體表現(xiàn)為：9月內(nèi)燃機銷量408.17萬臺，環(huán)比增長23.37%，同比增長0.06%；1-9月內(nèi)燃機累計銷量3281.27萬臺，同比增長-10.63%，較上半年降幅收窄1.34個百分點。

　　傳統(tǒng)銷售旺季帶來市場活力

　　終端方面，汽車行業(yè)持續(xù)恢復(fù)，6-9月持續(xù)走高，已是近三年同期最好水平，乘用車需求恢復(fù)正常年份水平，商用車降幅較前期有所收窄；工程機械、農(nóng)機等市場仍處于調(diào)整態(tài)勢，從而造成內(nèi)燃機需求仍低于同期水平。

　　從各個細分市場來看，不少城建項目開工，使得工程機械柴油機市場環(huán)比增幅超過了柴油機整體增幅。據(jù)華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，9月，工程機械用多缸柴油機銷量7.19萬臺，環(huán)比增長24.44%，同比增長-11.44%；1-9月累計銷量63.84萬臺，同比增長-21.77%。

　　從競爭格局來看，2021年9月，柴油機前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、云內(nèi)和福田康明斯，而2022年9月，前五企業(yè)為濰柴、云內(nèi)、玉柴、江鈴和全柴。一年中，云內(nèi)上位第二，江鈴上位前五。

　　從銷量來看，2022年9月，單月銷量超過4萬臺只有濰柴一家；云內(nèi)銷量3.24萬臺；玉柴、江鈴、全柴均單月銷量2萬臺以上；前十企業(yè)單月均超過1萬臺銷量。

　　雙碳戰(zhàn)略引領(lǐng)氫內(nèi)燃機未來

　　在近日召開的“內(nèi)燃機燃料多元化和零碳化發(fā)展”研討會上，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長、一汽解放總經(jīng)理助理兼發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理錢恒榮介紹了動力多元化時代及氫內(nèi)燃機的未來。錢恒榮認為，氣候變暖、能源安全、雙碳戰(zhàn)略、能源低碳轉(zhuǎn)型、內(nèi)燃機關(guān)鍵零部件核心技術(shù)卡脖子風險是當下內(nèi)燃機發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。我國作為全球一次性能源消費最大的國家，對外能源依存度不斷走高。每年我國內(nèi)燃機消耗全國60%的石油，碳排放接近全國碳排放量十分之一。雙碳戰(zhàn)略的實施加速了動力源向著清潔化、電氣化、氫能化轉(zhuǎn)變，這對內(nèi)燃機實施節(jié)能減排雖是勢在必行也的確意義重大。

　　雙碳戰(zhàn)略引領(lǐng)下內(nèi)燃機呈現(xiàn)多元化發(fā)展，其分為多元化、低碳、零碳三個階段。預(yù)計低碳階段到2025年，柴油機熱效率可達55%，實現(xiàn)節(jié)油降碳16%；燃氣機熱效率可達45%，實現(xiàn)節(jié)氣降碳9%。2040年以氫為核心的零碳、碳中性燃料有望實現(xiàn)零碳排放，華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　解放動力在今年6月實現(xiàn)重型、輕型兩款氫內(nèi)燃機點火成功。國內(nèi)外內(nèi)燃機行業(yè)中進行氫內(nèi)燃機研發(fā)點火成功的也不少。由于氫內(nèi)燃機主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相同，無須重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，因此其發(fā)展前景向好。目前，國家氫能戰(zhàn)略規(guī)劃明確、工業(yè)體系成熟、氫內(nèi)燃機適應(yīng)性強等發(fā)展優(yōu)勢使得氫內(nèi)燃機創(chuàng)造國際領(lǐng)先的機會大大增加。但是氫噴射、存儲系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)，后處理系統(tǒng)，燃燒控制策略等六大核心系統(tǒng)技術(shù)仍待突破完善。有關(guān)氫內(nèi)燃機的激勵政策也待明確，制加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚需引導(dǎo)扶持。

　　為實現(xiàn)氫內(nèi)燃機快速、健康發(fā)展，提升內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)在動力多元化時代的競爭力，錢恒榮呼吁：成立氫內(nèi)燃機聯(lián)盟，共同推進氫噴射系統(tǒng)等核心技術(shù)突破；推動國家將氫內(nèi)燃機納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺相關(guān)支持政策；推動國家加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持富氫地區(qū)開展示范運行。

　　會議上，長城汽車段景輝表示長城傳統(tǒng)動力汽車消費者興趣轉(zhuǎn)向混合動力車，且超越對純電動汽車的興趣。加上綠牌的影響，新能源路線既有挑戰(zhàn)也是機遇。長城要擁抱新能源搶占市場。與段景輝對新能源前瞻相近的副會長企業(yè)代表不在少數(shù)，但由于市場路線不同，新能源技術(shù)壁壘和基建不足等問題影響，亦有持觀望態(tài)度者。

　　飛龍汽車部件股份有限公司孫耀忠表示，除房地產(chǎn)外汽車工業(yè)是目前最大的產(chǎn)業(yè)，占GDP13%-14%，動力多元并存今后將會長時間持續(xù)，華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　淄柴動力有限公司董事長張三捷坦言，目前船舶動力仍然是內(nèi)燃機為主，由于船舶續(xù)航里程較長，目前除了個別天然氣燃料發(fā)動機外，船舶動力形式少。

　　協(xié)會平臺服務(wù)行業(yè)發(fā)展

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，協(xié)會為服務(wù)政府、行業(yè)、企業(yè)積極搭建了“科技進步平臺、人才培訓(xùn)平臺，檢驗檢測平臺、產(chǎn)品認證平臺”，促進行業(yè)碳達峰、碳中和，制定相關(guān)國標、行標等工作成果豐碩。

　　錢恒榮認為，內(nèi)燃機還有很長的壽命；動力多元化，能源多元化是必然趨勢，我們要接受并擁抱這一趨勢；氫發(fā)動機是實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略的有效途徑，呼吁國家高度重視，出臺相關(guān)政策。他同時對行業(yè)提出三點意見，一為深刻認識當前和今后行業(yè)面臨的嚴峻形勢，必須要有過緊日子的準備和對策；二為深刻洞察雙碳戰(zhàn)略給內(nèi)燃機行業(yè)帶來的深刻變化，并抓住機遇；三為齊心協(xié)力把協(xié)會的事辦好，把握行業(yè)發(fā)展方向，代表行業(yè)發(fā)聲，溝通好政府機關(guān)，進一步健全組織，成立E9聯(lián)盟和籌建氫發(fā)動機聯(lián)盟，華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道。