中國車企強(qiáng)勢現(xiàn)身10月17日巴黎國際車展，通過參展彰顯在歐洲電動汽車市場的雄心。

　　在中斷4年之后，2022年巴黎國際車展將于10月17日至23日舉行，恰逢中國汽車制造商為在歐洲市場立足作出重大初步嘗試之際，華誠進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　中國汽車工業(yè)不再掩飾其全球雄心。在過去兩年里，該工業(yè)已經(jīng)主導(dǎo)了巨大的中國市場。中國市場是全球最大的市場，也是今年僅有的幾個實現(xiàn)了增長的市場之一。通過創(chuàng)辦合資企業(yè)在中國獲得蓬勃發(fā)展的外國公司正將市場份額讓給中國的民族品牌，后者打算去歐洲的地盤上挑戰(zhàn)歐洲車企來擴(kuò)大自己的優(yōu)勢。由日本車企主導(dǎo)的東南亞市場也是中國汽車制造商的目標(biāo)。

　　中國汽車制造商都知道：現(xiàn)在是完美的時機(jī)。在歐洲，老品牌開始不情不愿地向全電動汽車轉(zhuǎn)型，這無異于天賜良機(jī)。電動化將所有參與者置于同一起跑線，消除了內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技術(shù)劣勢。幾十年來穩(wěn)如泰山的全球汽車品牌等級制度如今搖搖欲墜。

　　在過去十年里，北京支持了這一轉(zhuǎn)型，并輔之以配額和補(bǔ)貼政策，鼓勵長城、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風(fēng)和廣汽等品牌開拓發(fā)展之路。并不是所有的車型都能存活下來，但結(jié)果是：電動汽車如今在中國的銷量超過在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰(zhàn)役也有基礎(chǔ)設(shè)施之功：在中國，每3輛電動汽車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁，而歐洲還在為實現(xiàn)每8輛車有一個公共充電樁的目標(biāo)而努力，華誠進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　在與外國品牌建立合資企業(yè)所積累的經(jīng)驗的幫助下，中國企業(yè)獲得了無人質(zhì)疑的技術(shù)專長。此外，它們還可以通過利用其國內(nèi)市場賦予的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低生產(chǎn)成本。擁有標(biāo)致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的一位代表說：“推廣電動汽車，就是在為來自北京、上?；蛭錆h的汽車的到來鋪紅地毯?！?/p>

　　對于這些新到歐洲市場來的車企而言，瞄準(zhǔn)歐洲不僅僅是一個商業(yè)目標(biāo)。在這個被認(rèn)為是要求最嚴(yán)格的市場上，要證明自己，就必須實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，建立強(qiáng)大的品牌身份，并設(shè)計面向全球的車型。

　　據(jù)華誠進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報道，事實上，中國品牌已經(jīng)是歐洲市場環(huán)境的一部分。根據(jù)駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的電動汽車中，已經(jīng)有19%是在中國制造的。

　　伊諾韋夫咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車，主要是在挪威和英國，今年將達(dá)到15萬輛的門檻。雖然與日本汽車和韓國汽車的銷量相比還有很長的路要走，但進(jìn)步的速度在持續(xù)，甚至是驚人的。

　　據(jù)華誠進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報道，在法國，領(lǐng)先的是上汽集團(tuán)旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動汽車，上牌照數(shù)量每年翻一番，預(yù)計在2022年將突破1萬輛大關(guān)，2023年突破2萬輛大關(guān)，相當(dāng)于市場份額達(dá)到1%。名爵法國銷售與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)朱利安·羅貝爾表示：“我們的目標(biāo)是5年后達(dá)到2%，即3.5萬到4萬輛的銷售量，但目前還沒有十年期目標(biāo)?！?/p>

　　名爵的做法是非常傳統(tǒng)的：沒有互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)家銷售，而是憑借由142家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)，并在兩年多的時間里通過5次推出新款不斷擴(kuò)大銷售規(guī)模。該集團(tuán)正在認(rèn)真考慮在歐洲建立一家工廠，“但不會早于5年”，華誠進(jìn)出口數(shù)據(jù)觀察報道。