近日，世界上第一臺氨動力零排放拖拉機在紐約石溪大學(xué)高級能源中心成功完成了首次演示運行。約翰迪爾中型拖拉機的柴油發(fā)動機被一家名為Amogy的初創(chuàng)公司開發(fā)的“氨動力”系統(tǒng)取代。該系統(tǒng)將能量密集的化學(xué)物質(zhì)轉(zhuǎn)化為氫氣，然后為100 kW的氫燃料電池供電。

　　盡管大多數(shù)電動汽車覆蓋范圍都集中在面向消費者的乘用車和輕型卡車上，但中型和重型汽車占美國汽車排放量的四分之一以上，是脫碳的重要目標(biāo)。

　　電池的低能量密度和較長的充電時間使燃料電池成為一種有吸引力的零排放解決方案。過去，我們已經(jīng)研究了氫燃料電池在火車、卡車運輸和采礦中的潛在用途。

　　但即使是最環(huán)保的氫仍然不是易獲取的。在加利福尼亞以外，幾乎沒有可以依賴的氫基礎(chǔ)設(shè)施。

　　另一方面，無水氨在農(nóng)業(yè)中被廣泛用作肥料。它不是世界上最令人愉快的化學(xué)物質(zhì)，但考慮到它的能量密度，人們將其視為農(nóng)業(yè)設(shè)備的潛在燃料。在過去，內(nèi)燃機燃燒的是氨和柴油的混合物，與純柴油驅(qū)動的拖拉機相比，它排放的二氧化碳更少，但仍會排放一些污染物。

　　Amogy的系統(tǒng)可以在227升的氨水箱上為拖拉機提供數(shù)小時的動力。但它不能直接用于燃料電池；取而代之的是，氨在反應(yīng)器中裂解成氫氣，然后用于為燃料電池供電。

　　雖然系統(tǒng)存在效率低下的問題，但Amogy表示，氨的能量密度更高，意味著可以輕松攜帶足夠的燃料進行補償，在能量和功率密度方面都領(lǐng)先于普通氫燃料電池。

　　拖拉機更習(xí)慣于攜帶氨在田間噴灑，但這臺拖拉機使用儲存在白色罐中的物質(zhì)來轉(zhuǎn)化為氫氣，繼而為燃料電池供電。

　　不過，現(xiàn)在還不能期待看到氨動力燃料電池拖拉機在農(nóng)場工作。在中型拖拉機的演示之后，Amogy計劃擴大規(guī)模，包括在2022年晚些時候演示一個1兆瓦的系統(tǒng)。

　　Amogy首席執(zhí)行官Seonghoon Woo表示，隨著公司繼續(xù)致力于引領(lǐng)基于氨的燃料解決方案的創(chuàng)新，Amogy團隊相信這次演示和未來的研發(fā)，包括將在未來12個月內(nèi)展示的卡車和船舶應(yīng)用，將加速氨作為零排放解決方案燃料的采用。