中國汽車出口正在迎來從“量質(zhì)齊升”的重要階段，

　　10月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月乘用車市場零售達(dá)到192.2萬輛，同比增長21.5%。其中，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛，同比增長85%；自主品牌出口達(dá)到20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月增長13%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口已實(shí)現(xiàn)全面突破，特別是純電動車的出口均價(jià)提升明顯，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，已從2018年的0.2萬美元上升至2022年1.99萬美元。

　　此前，一位不愿具名的新能源車企負(fù)責(zé)人透露道，該公司出口至歐洲市場的車型定價(jià)約為國內(nèi)市場的二倍，去除稅費(fèi)等其他費(fèi)用，中國新能源車在海外市場的溢價(jià)能力已有顯著提升。

　　越來越多車企走出國門

　　公開信息顯示，過去一年，我國車企一方面深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國家與新興市場，另一方面加快布局以歐洲為代表的海外新能源市場，并在當(dāng)?shù)亟⒘讼鄳?yīng)地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充換電網(wǎng)絡(luò)。

　　截至目前，蔚來、小鵬、比亞迪、領(lǐng)克、嵐圖、歐拉、名爵等中國汽車品牌已相繼宣布進(jìn)入歐洲市場，其中部分品牌已取得了一定成效。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)9月新能源乘用車出口4.4萬輛，其中上汽乘用車出口量1.55萬輛，比亞迪汽車出口量7736輛，上汽通用五菱出口量4123輛、吉利汽車出口量2364輛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)小康、創(chuàng)維汽車、長城汽車、愛馳汽車、一汽紅旗、江淮汽車等也相繼有車型出口至海外市場。

　　純電動車出口均價(jià)提升明顯

　　值得關(guān)注的是，在出口量持續(xù)攀升的情況下，中國汽車出口的單車均價(jià)也出現(xiàn)顯著上升。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)汽車出口的均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年達(dá)到1.64萬美元。

　　崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口的數(shù)量和均價(jià)均呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢，特別是純電動車其出口均價(jià)提升明顯。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，純電動車出口均價(jià)已從2018年的0.2萬美元提升至2022年的1.99萬美元，且2022年8月份達(dá)到2.58萬美元的水平。

　　崔東樹認(rèn)為，近期人民幣對歐元匯率升值較快，這也將側(cè)面提升中國出口車型的均價(jià)。同時(shí)隨著中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場，也將進(jìn)一步利好中國汽車出口均價(jià)的提升，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　不過，也有專家指出，目前中國車企的出海之路還存在一定的挑戰(zhàn)，特別是在盈利能力上，仍需要鞏固。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，對于中國汽車的全球化之路，還存在很多困難。雖然我們總體的趨勢還不錯，但是企業(yè)的盈利水平并不是特別好，如果遇到出口國家的匯率變動，那么企業(yè)還會處在虧損的狀況，因此中國車企的全球發(fā)展道路仍需要一定時(shí)間驗(yàn)證。

　　在他看來，不斷提高產(chǎn)品競爭力，提高電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，才是吸引國外消費(fèi)者，增加認(rèn)可度的關(guān)鍵因素。