華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，專家普遍表示，中歐班列往來奔馳于亞歐大陸間，“跑”出中國外貿發(fā)展“加速度”的同時，也為沿線國家甚至全球經濟發(fā)展注入了活力。

　　連日來，中歐班列頻頻傳來好消息。成都中歐班列鐵路運郵專線首次開行；東營市首列中歐班列開行；中歐班列（渝新歐）與伊寧攜手開行的首趟中歐（亞）班列從新疆伊寧東站始發(fā)；今年以來開行的第1萬列中歐班列已抵達歐洲，較去年提前10天實現(xiàn)破萬列；“上合快線”自首發(fā)以來累計開行突破800列……專家普遍表示，中歐班列往來奔馳于亞歐大陸間，“跑”出中國外貿發(fā)展“加速度”的同時，也為沿線國家甚至全球經濟發(fā)展注入了活力，華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　輻射范圍更廣注入強勁“鐵”動力

　　據(jù)華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，9月22日，一趟搭載有中國郵政包裹的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，開往波蘭馬拉舍維奇，這標志著成都中歐班列鐵路運郵專線正式首發(fā)。據(jù)了解，該趟列車運載著四川省發(fā)往荷蘭、英國、丹麥等12個歐洲國家的郵件，從新疆霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，預計20天后抵達波蘭馬拉舍維奇，再由波蘭郵政中轉至歐洲各國郵政。成都國際鐵路班列有限公司相關負責人稱，成都中歐班列鐵路運郵的首發(fā)，是針對傳統(tǒng)航空郵路運費過高、運能不足等問題的有力探索，也必將實現(xiàn)疫情期間國際寄遞渠道破局。

　　“疫情以來，中歐班列表現(xiàn)亮眼，為全球共抗疫情、保障‘一帶一路’沿線乃至全球的產業(yè)鏈供應鏈安全注入了強勁‘鐵’動力?！敝醒胴斀洿髮W國際經濟與貿易學院院長、國際投資研究中心主任、粵港澳大灣區(qū)研究院開放型經濟發(fā)展研究中心主任張曉濤在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，中歐班列在統(tǒng)籌好疫情防控的同時，實現(xiàn)暢通運行，全力承接海運、空運轉移貨源，并抓住重要戰(zhàn)略機遇期，積極進行信息化、數(shù)字化、科技化、金融化改造，且進一步推進口岸擴容改造、設立集結中心和海外倉、快速海關檢疫等以提升運輸服務品質，從而使中歐班列培育并形成了極具競爭力和可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢。

　　截至2022年8月，中歐班列已鋪畫運行線路82條，可通達歐洲24個國家200個城市，形成了東連日韓、西接歐盟、北依俄羅斯、南接東盟，進而可輻射亞歐大陸全境的物流服務網絡，為“一帶一路”沿線地區(qū)開展經貿往來提供了路徑支撐，華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道。

　　張曉濤表示，相比其他運輸方式，中歐班列的優(yōu)勢在于輻射范圍更廣、綜合效率更高、沿線認同基礎更深。在歷經疫情大考、俄烏戰(zhàn)爭沖擊之后，中歐班列頂住壓力，逆勢增長，其市場價值、經濟意義和重要作用得到了沿線國家的普遍認可，得到了眾多新參與國家希望深化合作、共享發(fā)展的明確表態(tài)，已經成為名副其實的國際公共物流產品。

　　在德國杜伊斯堡市，中歐班列帶來的多元化商品和中間產品，有效拉動當?shù)亟煌ㄟ\輸、倉儲、批發(fā)零售、租賃商業(yè)和服務業(yè)需求。根據(jù)德國杜伊斯堡港口集團數(shù)據(jù)，2021年，其銷售收入同比增長18.9%，凈利潤增長超30%。其中，與中國相關業(yè)務持續(xù)發(fā)展，當年往返于杜伊斯堡和中國城市之間的中歐班列達到單周最高70列，創(chuàng)下杜伊斯堡港中歐班列新紀錄。杜伊斯堡港口集團首席執(zhí)行官馬庫斯·班恩認為，中歐班列將會繼續(xù)良好發(fā)展。

　　加速西部開放深入探索多式聯(lián)運

　　如今，中歐班列已成為中國西部地區(qū)對外開放的重要平臺。一列滿載家用電器等貨物的中歐（亞）班列日前由新疆伊寧東站始發(fā)，經霍爾果斯、阿拉木圖到達中亞、歐洲等國家地區(qū)。這是中歐班列（渝新歐）與伊寧攜手開行的首趟中歐（亞）班列。根據(jù)規(guī)劃，近期每周始發(fā)1列中歐（亞）班列，遠期每日始發(fā)1列中歐（亞）班列。通過物流推動伊寧市經濟融入中亞、歐洲經濟圈，以“雙循環(huán)”引領伊寧市開放型經濟高質量發(fā)展。

　　渝新歐公司總經理漆丹表示，此趟班列的順利發(fā)運，標志著中歐班列（渝新歐）成功“結交”又一區(qū)域新戰(zhàn)略合作伙伴，將進一步深化新渝區(qū)域聯(lián)動和合作，加速兩地中歐班列集結中心打造。目前，中歐班列（渝新歐）已通過跨區(qū)域集貨集運、合資合作、股權收購等模式，與全國8個省市建立起區(qū)域戰(zhàn)略合作關系，成為重慶市充分發(fā)揮中歐班列集結中心作用、促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的有力體現(xiàn)。

　　華誠進出口數(shù)據(jù)觀察報道，“需要注意的是，疫情期間，暴漲的運輸需求使中歐班列運輸呈現(xiàn)前所未有的繁榮景象，長遠來看，中歐班列持續(xù)向好的態(tài)勢不會改變，但是也必須正視背后存在的問題?！睆垥詽硎荆环矫?，與海運相比，中歐班列運力仍相對有限，難以全部吸收疫情期間被海運、空運擱置的運輸需求，導致市場上“一箱難求”“一艙難求”，運價大漲，而且雖然近年來中歐班列開行量在逐漸增加，但增幅卻在不斷收窄，開行量正在接近其最大承載力，以往的粗放發(fā)展模式已難以適應班列的高質量發(fā)展需求。另一方面，中歐班列自身成本管控能力和市場化推進程度仍存在一定不足。部分班列地區(qū)不顧班列發(fā)展的經濟規(guī)律，在上級降低補貼的要求下大搞“一刀切”，驟然取消補貼，導致本地班列出現(xiàn)退補不適，開行規(guī)模大幅下降，對當?shù)禺a生不利影響。

　　對此，張曉濤建議，未來，中歐班列的建設還需在以下幾個方面加以完善或改進：一是進一步完善軟硬件基礎設施建設；二是精準定位并分流適合鐵路運輸貨源；三是積極融入“鐵海公空郵”一體化的綜合運輸平臺。應繼續(xù)深入探索中歐班列諸如“鐵海聯(lián)運”“公鐵聯(lián)運”等多式聯(lián)運新模式，以整合運輸資源，充分釋放我國交通運輸平臺的貨運潛能，使產品不僅可在不同路段選擇最為經濟的交通運輸方式，亦可擴大我國經貿往來的輻射范圍，充分獲得開放性收益。