受行業(yè)周期魔咒的束縛，重卡行業(yè)一路下行。在此背景下，兩大工程機械巨頭重點發(fā)力新能源重卡領(lǐng)域，一舉實現(xiàn)對于傳統(tǒng)頭部重卡企業(yè)的彎道超車。

　　總銷量同比十一連降，新能源重卡“嶄露頭角”

　　3月份我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，成為近6年銷量唯一低于10萬輛的月份。其中同比下降67%，創(chuàng)近6年來同比最大降幅，這也是自去年5月份以來的連續(xù)第十一個月下降。

　　2022年一季度累計重卡銷售23.18萬輛，同比下降56.4%，也創(chuàng)造了近年同期新低。

　　雖然重卡行業(yè)已步入低谷，但國內(nèi)新能源重卡市場卻快速上漲，表現(xiàn)搶眼。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年前2月新能源重卡累積銷售3223輛，同比暴漲1076.3%，無論是銷量還是同比，均創(chuàng)造了近年同期最高紀(jì)錄，遠遠跑贏今年前2月重卡大盤。

　　究其原因，從終端市場來看，在雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，目前新能源重卡在港口、鋼廠等場景下的商業(yè)應(yīng)用模式愈加成熟。特別是換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效、初始投資過高等問題，廣受用戶歡迎。

　　從供給側(cè)來看，隨著市場的擴大，越來越多的車企加快拓展新能源賽道。像一汽解放、東風(fēng)汽車、上汽紅巖等，在新能源重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)同比大漲，為當(dāng)下新能源重卡市場的高速增長起到了積極推動作用。

　　另外，據(jù)數(shù)據(jù)公開顯示，部分新能源重卡訂單在2021年完成簽單后并未交付，轉(zhuǎn)自今年年初才實現(xiàn)。這也迅速推高了2022年一季度的市場銷量，疊加去年的低基數(shù)影響，讓今年的數(shù)據(jù)顯得格外亮眼。

　　乘新能源之風(fēng)，工程機械巨頭彎道超車

　　新能源重卡市場一片火熱，成為腰部企業(yè)的重要超車點。其中，工程機械巨頭徐工、三一重點發(fā)力，彎道超車傳統(tǒng)頭部重卡企業(yè)。

　　2021年，徐工新能源全年簽單1900臺，終端交付1200臺，收入7.8億元，市場占有率達到了11.6%。進入2022年以來，徐工汽車持續(xù)發(fā)力，一舉占據(jù)2022年1-2月份新能源重卡累計銷量排行榜榜首。

　　三一汽車的工程車輛聞名世界，其多款工程車輛產(chǎn)銷位居世界前列。在2021年三一汽車新能源重卡銷量大漲，位居年新能源重卡企業(yè)總銷量第一。

　　由此可見，徐工、三一均已成功搶占新能源重卡市場先機，一度超越中國一汽、中國重汽等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)。不過這一亮眼成績的取得，還要得益于其完善的“生態(tài)”布局。

　　一方面，橫向完善產(chǎn)品生態(tài)。比如，三一重工的產(chǎn)品線涵蓋了牽引車、自卸車、專用車、載貨車等所有新能源重卡車型。徐工汽車在新能源領(lǐng)域已構(gòu)建起充換電一體、混合電動、超快充、氫燃料等多種能源形式、全場景覆蓋的產(chǎn)品矩陣。50多款新能源產(chǎn)品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環(huán)衛(wèi)、城市建設(shè)細分領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

　　另一方面，縱向搭建從上游核心零部件到下游終端服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈資源。徐工、三一原本就有制造基礎(chǔ)，圍繞智慧風(fēng)電、礦山開采、智慧碼頭等，積累了從設(shè)備制造到數(shù)字化管理的全生命周期解決方案，其渠道和運營經(jīng)驗均可為新能源重卡所復(fù)用。

　　新能源市場挑戰(zhàn)仍存

　　雖然三一和徐工已完成新能源重卡的彎道超車，但依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如：新能源重卡續(xù)航里程短、充換電設(shè)施缺失、政策支持力度不足等。

　　而且，新能源重卡是一個生態(tài)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，需要車企、零配件、充換電平臺、金融機構(gòu)、運營企業(yè)以及用戶共同參與，缺少任何一環(huán)都將阻礙新能源重卡高速發(fā)展。

　　總而言之，徐工和三一雖然憑借新能源重卡實現(xiàn)了對傳統(tǒng)頭部重卡企業(yè)的彎道超車，但要想持續(xù)領(lǐng)跑新能源重卡，還有待進一步破局。