距2020年空前的市場(chǎng)低迷已過(guò)去了一年，美國(guó)輪胎行業(yè)在大部分售后市場(chǎng)領(lǐng)域再次以創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平強(qiáng)勁反彈。

　　根據(jù)美國(guó)輪胎制造商協(xié)會(huì)（USTMA）2021年統(tǒng)計(jì)摘要，所有的板塊其替換市場(chǎng)輪胎出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，恢復(fù)到或超過(guò)了新冠疫情大流行前的水平。

　　另一方面，原配輪胎出貨量盡管比2020年有所增加，但繼續(xù)落后于疫情爆發(fā)前2019年的數(shù)據(jù)，反映了北美汽車行業(yè)與供應(yīng)鏈相關(guān)的生產(chǎn)問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，盡管全球供應(yīng)鏈問(wèn)題充斥2021全年的新聞報(bào)道，但主要乘用輪胎和商用輪胎的進(jìn)口量仍從2020年反彈到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

　　USTMA的數(shù)據(jù)顯示，所有主要類別輪胎的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量都有所增長(zhǎng)，但乘用車和中型卡車/大客車輪胎仍未恢復(fù)到大流行前的水平。美國(guó)乘用車輪胎產(chǎn)量在2020年跌至上世紀(jì)五十年代以來(lái)的最低水平，2021年雖比2020年增長(zhǎng)了10.3%，不過(guò)相比2019年的產(chǎn)量依然少了1600萬(wàn)條。輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎產(chǎn)量分別增長(zhǎng)25%和15.7%，達(dá)到2610萬(wàn)條和1350萬(wàn)條。輕型卡車輪胎產(chǎn)量超越2019年產(chǎn)量1.6%，而卡車/客車輪胎產(chǎn)量則下降了8%，低于2019年產(chǎn)量。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，USTMA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示——

　　替換市場(chǎng)出貨量：乘用車輪胎，增長(zhǎng)10.3%（2090萬(wàn)條）至2.248億條；輕型卡車輪胎，增長(zhǎng)16.8%（567萬(wàn)條）至3850萬(wàn)條；中重型卡車/大客車輪胎，增長(zhǎng)19.3%（370萬(wàn)條）至2280萬(wàn)條。

　　原配出貨量：乘用車輪胎，增長(zhǎng)0.7%（24.3萬(wàn)條）至3740萬(wàn)條；輕型卡車輪胎，增長(zhǎng)4.9%（26.2萬(wàn)條）至560萬(wàn)條；中重型卡車/大客車輪胎，增長(zhǎng)25%（118萬(wàn)條）至590萬(wàn)條。

　　加拿大的情況與此差不多，替換市場(chǎng)出貨量全線增長(zhǎng)了兩位數(shù)。根據(jù)加拿大輪胎和橡膠協(xié)會(huì)（TRAC）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，乘用車輪胎增長(zhǎng)18.5%，輕型卡車輪胎增長(zhǎng)28.5%，中型卡車/大客車輪胎增長(zhǎng)31.8%。

　　商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)仍是美國(guó)第一大進(jìn)口輪胎來(lái)源地，在三個(gè)主要類別中均排名第一，利潤(rùn)率高于第二大進(jìn)口來(lái)源國(guó)。

　　墨西哥是貿(mào)易國(guó)家/地區(qū)中的后起之秀，對(duì)美國(guó)的乘用車和輕型卡車輪胎出口分別增長(zhǎng)了52.8%和55.9%。而另一個(gè)極端現(xiàn)象當(dāng)推中國(guó)臺(tái)灣，該地區(qū)輪胎制造商2021年初受美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅的打擊最為嚴(yán)重，去年對(duì)美乘用車輪胎和輕型卡車輪胎出口與2020年相比分別大跌56.5%和59.4%！