疫情發(fā)生以來，全球重要港口出現(xiàn)了嚴重擁堵和貨物延誤情況，航運受阻，但亞歐貨運市場的大量需求仍然存在。在這樣的背景下，中歐班列安全、穩(wěn)定、高效的運輸優(yōu)勢進一步凸顯，為暢通中歐貿易往來持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用，為穩(wěn)定全球供應鏈作出重要貢獻。中歐班列成為當前國際物流陸路運輸當之無愧的“黃金通道”。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2021年中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)增長，全年開行1.5萬列、同比增長22%，發(fā)送146萬標箱、同比增長29%。此外，西部陸海新通道班列也在全年發(fā)送57萬標箱，同比增長57.5%。

　　“在構建‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局的當下，中歐班列正面臨著國際經(jīng)濟形勢嚴峻、地緣政治動蕩、國內區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同存在短板、多式聯(lián)運組織效率有待提高、市場化運營創(chuàng)新思維和方式亟待突破等新的壓力?！比珖f(xié)委員、重慶市政協(xié)副秘書長王濟光舉例說，現(xiàn)在就需要梳理國內沿線物流分撥需求，根據(jù)當?shù)禺a(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展情況，優(yōu)化布局沿線節(jié)點，加快推動以鐵路物流為核心的現(xiàn)代多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建“鐵+水+海+空+公”的多式聯(lián)運運輸體系，做實中歐班列集結中心示范工程，著力建成“陸海公空內外聯(lián)動、東西南北多向互濟”的國際國內物流大通道，打造若干聯(lián)通國內國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略樞紐，逐步將中歐班列建設成為有世界影響力的國際化物流貿易大通道。

　　在這方面，來自天津的全國政協(xié)委員、恒銀科技董事長江浩然感受頗深。天津開展國際班列運輸?shù)牡乩砦恢脳l件優(yōu)越，天津路橋海鐵聯(lián)運通道主要有天津至滿洲里、二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）等口岸通道。受新冠肺炎疫情等因素影響，海運壓力增大，促使班列的貨源激增，造成了出境口岸擁堵、鐵路運輸計劃吃緊等現(xiàn)象。其中，天津港至二連浩特口岸情況最為嚴重，受限于蒙古國扎門烏德口岸通過能力，加之鐵路計劃分配不足，2021年以來天津國際班列日均發(fā)運列數(shù)難以滿足市場需求。

　　“除了建議增加天津港通往二連浩特、滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）班列計劃之外，我們還建議在天津設立班列集結中心。天津港在二連通道、阿拉山口通道上，是陸上運距最短的沿海港口，且擁有較為發(fā)達的內貿航線；同時京津冀地區(qū)也是對歐亞腹地重要出口貨物的產(chǎn)地，因此我們建議國家考慮將天津設立為班列的集結中心，支持天津國際班列發(fā)展?！苯迫徽f。

　　另外，王濟光還建議從以下幾個方面著手，以提升中歐班列的運營水平：要圍繞中歐班列國際化需求，培育國際通道互聯(lián)暢通安全高效新平臺；圍繞中歐班列轉型升級，著力促進通道物流及其延伸服務的協(xié)調發(fā)展；圍繞業(yè)態(tài)多元化發(fā)展，積極探索運貿一體化及衍生業(yè)態(tài)。

　　“例如中歐班列的業(yè)態(tài)多元化發(fā)展，可以強化與市內產(chǎn)業(yè)園區(qū)、國內外貿易企業(yè)運貿一體化合作，大力培育物流金融、物流大數(shù)據(jù)等衍生行業(yè)，打造中歐班列發(fā)展新增長點。按照‘以運帶貿、運貿結合’的思路，立足國內民生消費、產(chǎn)業(yè)發(fā)展對各類商品、原料和工業(yè)品的需求，積極探索‘班列+’模式，推動產(chǎn)品采購、運輸、加工、銷售一體化發(fā)展，增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動能力?！蓖鯘庹f，應當全面審視中歐班列的發(fā)展戰(zhàn)略，對下一步發(fā)展目標、階段任務、重點工作進行綜合統(tǒng)籌、多管齊下、協(xié)同發(fā)力，全面提升中歐班列外聯(lián)內暢、安全高效的質量和水平。