中國可以加強(qiáng)監(jiān)管國內(nèi)交易市場(chǎng)，在暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程等方面加強(qiáng)國際合作。完善鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，增加戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

　　近期，鋰、鎳等重要原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致一些新能源汽車企業(yè)因此上調(diào)車價(jià)。日前，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，去年下半年以來，動(dòng)力電池材料價(jià)格快速增長，已經(jīng)背離了供需，產(chǎn)生了非正常的增長。

　　事實(shí)上，此輪原材料漲價(jià)是自去年開始的。新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，帶動(dòng)上游原材料價(jià)格也出現(xiàn)了一定程度的漲幅。2021年全球新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬輛，同比增長了108%，其中歐洲同比增長了66%，美國增長了100%以上，中國產(chǎn)銷同比增長160%以上。新能源汽車銷量大幅增長引起上游原材料合理增長。但是，正是這種需求猛增的趨勢(shì)，也刺激了上游產(chǎn)能投資。這個(gè)因素導(dǎo)致一些資本趁著上游擴(kuò)張產(chǎn)能還沒有真正投產(chǎn)前，開始囤積和炒作，使得這些金屬材料和其他傳統(tǒng)大宗商品一樣具有了金融屬性。

　　今年俄烏沖突爆發(fā)后，由于俄羅斯是全球鎳金屬的重要提供方，導(dǎo)致全球金屬供給不確定性增加，給了一些國際資本投機(jī)者機(jī)會(huì)，趁機(jī)炒作鋰、鎳等原材料，其中，倫敦鎳還一度被炒到天價(jià)。地緣政治沖突、供應(yīng)調(diào)整、需求旺盛等因素制造的持續(xù)不確定性，讓這些投機(jī)者有了囤積居奇的機(jī)會(huì)，從現(xiàn)貨到期貨進(jìn)行聯(lián)動(dòng)炒作。在過去兩年，汽車行業(yè)也遭受芯片短缺的沖擊，其中也有囤積炒作的原因。現(xiàn)在該行業(yè)又面臨動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)和過高上漲的壓力，導(dǎo)致新車價(jià)格不斷上調(diào)。原本在石油價(jià)格大幅上漲的背景下，新能源汽車市場(chǎng)吸引力增加，但目前的價(jià)格上漲在一定程度上抵消了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　鑒于這些金屬的稀缺以及新能源汽車市場(chǎng)空間的巨大，以長遠(yuǎn)計(jì)，目前有兩種應(yīng)對(duì)上游不斷漲價(jià)的趨勢(shì)性方案。一是加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。在鞏固中國現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。二是，汽車制造企業(yè)與上游企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以確保上游重要材料供給的穩(wěn)定性。日前，大眾汽車宣布與華友鈷業(yè)(603799)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同在印度尼西亞布局鎳鈷資源開發(fā)業(yè)務(wù)；盛新鋰能也擬引進(jìn)比亞迪(002594)作為戰(zhàn)略投資者。其實(shí)此前，早已有大量汽車廠商與電池制造商形成了合資或投資關(guān)系。但若能直接與更上游的原材料提供商合作，則更能確保未來動(dòng)力電池不被“卡脖子”。

　　就近期新能源汽車原材料價(jià)格過快過高上漲的問題，目前較為緊迫的是加強(qiáng)交易市場(chǎng)管理，打擊囤積炒作。在中國，鋰、鎳等原材料不像煤炭那樣能做到自給自足，而在一定程度上需要依靠國際市場(chǎng)進(jìn)行供應(yīng)。但是，中國仍然可以加強(qiáng)監(jiān)管國內(nèi)交易市場(chǎng)，在暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程等方面加強(qiáng)國際合作。最重要的是，完善鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，增加戰(zhàn)略儲(chǔ)備，通過開發(fā)和采購，完善國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化保供體系，掌握相對(duì)的市場(chǎng)主動(dòng)性。中國企業(yè)也應(yīng)該通過這次事件，自覺培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)防控憂患意識(shí)，主動(dòng)儲(chǔ)備防范風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)預(yù)案，而不是被動(dòng)地將成本傳導(dǎo)給消費(fèi)者。

　　新能源汽車行業(yè)已經(jīng)度過了培育期，全球銷量大增意味著新能源汽車越來越被主流人群認(rèn)可，市場(chǎng)潛力巨大。但是，全球新能源汽車企業(yè)還沒有進(jìn)入收獲期，大部分企業(yè)目前仍然處于虧損狀態(tài)，尤其是國內(nèi)企業(yè)，因?yàn)檠邪l(fā)投入大，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，許多企業(yè)還沒有跨過通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本的門檻。在這種行業(yè)狀態(tài)下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)該是共生關(guān)系，而不應(yīng)該僅僅追求某一環(huán)節(jié)的短期利益。如果抬高新能源汽車價(jià)格后影響到市場(chǎng)銷售，在上游擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)下游不景氣，最終影響的還是上游。當(dāng)然，炒作價(jià)格的可能是行業(yè)外的一些金融資本，這屬于短期投機(jī)行為，但有可能會(huì)影響整個(gè)行業(yè)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈，因此需要高度警惕。