歐元曾被外界寄予巨大的希望，不僅被認(rèn)為是促進(jìn)歐盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì)一體化的強(qiáng)大動力，而且一度被認(rèn)為是最有可能挑戰(zhàn)美元霸權(quán)的貨幣。

　　相對于經(jīng)?！盀E發(fā)”的美元，歐元理應(yīng)擁有更加可靠的國際信譽和作為霸權(quán)貨幣的潛力。但現(xiàn)實是，歐元自問世以來，在經(jīng)歷了長達(dá)十年的升值歷程后，就開始了持續(xù)性貶值。

　　今年，俄羅斯和烏克蘭打仗，美國在后面拱火，但受傷害最大的卻是歐盟。7月12日歐元兌美元匯率跌破了1:1，創(chuàng)了20年來的最低水平。

　　而去年7月，1歐元還能換1.18美元，一年時間就貶值了18%。歐元貶值意味著歐盟國家現(xiàn)在不得不花更多的錢從世界各地進(jìn)口必需品，這也使得那些已經(jīng)遭受通貨膨脹之苦的國家的經(jīng)濟(jì)更加惡化。

　　但對美國來說，歐元匯率的下跌讓歐洲國家的資產(chǎn)和服務(wù)變得更便宜，美國人赴歐旅游和消費可以花更少的錢買更多的東西。

　　隨著歐元近日快速貶值、對美元匯率跌破1比1關(guān)口，亞歐大陸兩端的外貿(mào)企業(yè)均感受到不小的震動，作為全球外貿(mào)重鎮(zhèn)，東莞眾多外貿(mào)企業(yè)也被裹挾其中。

　　作為受匯率變動最為直接的市場主體，東莞外貿(mào)企業(yè)出現(xiàn)了較多不確定性。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，受歐元貶值與歐洲經(jīng)濟(jì)增長乏力等多重因素影響，近期企業(yè)外貿(mào)訂單量明顯下降。圖片

　　此外，在海運價格和物流情況的不穩(wěn)定和不確定、歐美消費市場疲軟、東南亞等國家分流訂單等因素疊加影響下，“穩(wěn)訂單”成為東莞外貿(mào)企業(yè)的首要挑戰(zhàn)。

　　面對出口不暢現(xiàn)狀，東莞外貿(mào)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步優(yōu)化、提升產(chǎn)品高附加值，以此開拓新客戶，著力穩(wěn)生產(chǎn)。此外，不少企業(yè)開始加大拓內(nèi)銷力度。

　　而隨著東莞外貿(mào)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，一系列新業(yè)態(tài)、新動能，也為東莞外貿(mào)賦予了新的內(nèi)生動力。

　　東莞一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，目前企業(yè)外貿(mào)業(yè)務(wù)，基本上還是以美元為結(jié)算方式，現(xiàn)在歐元對美元貶值，意味著每個訂單，客戶要多花費用支付，自然會較為謹(jǐn)慎，這對出口企業(yè)而言是不利的。

　　據(jù)了解，今年以來，受到疫情反復(fù)、俄烏沖突以及能源短缺影響，歐洲市場消費嚴(yán)重不足，從年初開始，一批東莞外貿(mào)企業(yè)面向歐洲的訂單便開始出現(xiàn)下滑趨勢。

　　今年對歐出口訂單量有所下降，很重要的原因是國際局勢動蕩，消費市場疲軟，客戶下單能力不強(qiáng)，總體從五、六月份開始，訂單就有點縮減。

　　而近期歐元貶值，無疑對這一趨勢起到加速作用。“歐元貶值導(dǎo)致進(jìn)口商無力承擔(dān)價格上漲，不少歐洲客戶在下單后要求降價?！?/b>

　　最近歐元變化幅度快，公司前期接的訂單都會有一些損失?！?b>歐元貶值跌幅將近5個點，按照我們已接200萬歐元的訂單來算，如果交貨時以現(xiàn)在匯率結(jié)算，大概損失會在10萬歐元左右，對我們來說損失非常大?！?/p>

　　作為東莞玩具龍頭企業(yè)，龍昌玩具今年海外訂單也出現(xiàn)減少跡象。龍昌玩具總經(jīng)理梁鐘銘向南方財經(jīng)全媒體記者表示，歐美市場受通貨膨脹影響，貿(mào)易預(yù)期走弱，消費能力下降，龍昌玩具的歐美訂單近期有所下滑。

　　而此輪歐元貶值，對歐洲客戶更是產(chǎn)生了不利影響?！袄峡蛻粝聠胃呄虮Ｊ?，我們也在積極尋求新訂單，短期內(nèi)受到的影響是顯而易見的?！?/p>

　　相比歐元貶值，近期東莞外貿(mào)企業(yè)感受較深的還有暑期淡季與海運不穩(wěn)定帶來的波動影響。

　　7月、8月進(jìn)入淡季，對我們訂單也產(chǎn)生了一定影響。我們有一些德國客戶，最近通知我們今年的貨要推遲到明年年初發(fā)，這對我們今年的營收也造成影響。一家五金外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　多位業(yè)內(nèi)人士透露，與往年暑期淡季相比，今年暑期對外貿(mào)企業(yè)更“不友好”。除歐美市場消費不足外，國際局勢動蕩導(dǎo)致海運不穩(wěn)定，也給外貿(mào)企業(yè)訂單和盈利造成影響。

　　近期國際海運價格受到供需市場和油價上漲影響，價格反復(fù)不定，不確定因素較大，貨船滯港現(xiàn)象仍存在。能源、物流價格異常波動，依然在擠壓外貿(mào)中小企業(yè)的利潤空間。

　　但值得注意的是，海運價格下跌的主要原因，并非來源于全球物流供應(yīng)鏈回歸至正常水準(zhǔn)，而是基于貨運需求的下降。

　　同時，相比疫情前，海運價格仍處高位。多位從業(yè)人員表示，市場最擔(dān)心的還是貨運量問題，在運力保持穩(wěn)定情況下，貨量相對不足導(dǎo)致海運運價下調(diào)顯而易見。

　　“海運運費比起高峰期是降了一些，但現(xiàn)在也是緩慢降，甚至前一兩個月，受歐洲局勢影響還出現(xiàn)了小幅上漲。對于我們來說，這個成本很難估算，給企業(yè)生產(chǎn)造成很大困擾?！?/p>

　　盡管5月份東莞對歐盟進(jìn)出口額增長了9.7%，但觀察人士指出，下半年外貿(mào)形勢仍不樂觀。在全球通脹高企的情況下，多重因素影響到歐洲的消費信心和需求，外貿(mào)貨運量將會減少，這對東莞外貿(mào)企業(yè)提出了考驗。

　　無論是中美貿(mào)易摩擦加劇、國際地緣沖突升級，還是國內(nèi)多個行業(yè)的瘋狂擴(kuò)張投產(chǎn)，最終都會導(dǎo)致企業(yè)利潤微薄、生存艱難。