SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝日前表示："SES最開始研發(fā)的是全固態(tài)電池，但現(xiàn)在已放棄全固態(tài)鋰金屬技術路線，選擇（固液）混合鋰金屬路線。"這是繼浙江鋒鋰、衛(wèi)藍新能源等電池企業(yè)后，又一家電池企業(yè)將研發(fā)重點從全固態(tài)電池路線轉向能更好兼容現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池產業(yè)鏈和制造工藝的固液混合電池上。

　　據(jù)了解，目前全固態(tài)鋰電池尚未完全解決循環(huán)中固相界面接觸及體積膨脹的問題，材料體系、生產工藝、應用技術不成熟，尚未形成供應鏈，也未經充分驗證，短期內無法實現(xiàn)量產，因此不少從固態(tài)電池技術起步的電池企業(yè)退而求其次，將前幾代電池產品定位為固液混合電池。

　　"固態(tài)電池導電率還沒有達到液態(tài)電池的水平，所以采取折中的辦法，也就是固液混合的電解質，或者說是半固態(tài)電池，業(yè)內大部分企業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)都處于這一階段。"國軒高科高級副總裁徐興無表示。

　　浙江鋒鋰新能源科技有限公司總經理許曉雄認為，未來幾年，固液混合鋰電池將是車用動力電池主要趨勢之一。"（混合態(tài)）對現(xiàn)有鋰離子電池產線沒有特別大的顛覆，混合固液也適合采用軟包疊片的路線，且裝配與現(xiàn)在的軟包液態(tài)有極大的兼容性，可能超過80%，剩下20%可以通過改造生產線解決，不需要大的顛覆就能實現(xiàn)規(guī)?；⒆詣踊透咝Я慨a。"業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池可能在2030年后實現(xiàn)量產。

　　此外，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平還認為，目前日本、美國相關企業(yè)及機構并沒有放棄全固態(tài)電池的研發(fā)。無論產業(yè)化還是前瞻技術布局，完全放棄任何一個路線都可能存在風險。"產業(yè)內外不要過于糾結'電池是否為純固態(tài)'，針對現(xiàn)實應用的綜合平衡和真實進步才有市場需求。"