美國對航運公司的監(jiān)管正在進(jìn)一步收緊。

日前，美國聯(lián)邦海事委員會FMC發(fā)布通告，將對8家海運承運人附加費展開調(diào)查——包括與貨運需求持續(xù)激增相關(guān)的擁堵附加費等相關(guān)附加費。

8家海運承運人被要求向FMC的執(zhí)法局提供有關(guān)其擁堵附加費和任何相關(guān)費用的詳細(xì)信息。加急調(diào)查要求承運人在2021年8月13日之前提供證據(jù)證明他們的附加費符合FMC的監(jiān)管要求。

接受審查的8家船公司包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line和Zim。

它們都被確定為最近實施或宣布了擁堵或相關(guān)附加費。

采取這一行動是為了回應(yīng)FMC收到的多方投訴，稱在當(dāng)前費用飆升的情況下，海運承運人不當(dāng)?shù)貙嵤┝诵碌母郊淤M。

在美國，海運承運人須遵守與運價變更或費率增加相關(guān)的特定要求，包括向托運人提供30天通知并確保公布的運價清晰明確。

FMC主席Dan Maffei表示：“與COVID相關(guān)的進(jìn)口需求激增已將貨運率推至歷史新高?！薄艾F(xiàn)在，我們聽到越來越多的報道稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’?！?/span>

在審查海運承運人時，F(xiàn)MC將確定附加費是否在適當(dāng)通知后實施；附加費的用途是否清楚；是什么事件或條件觸發(fā)了附加費；是否清楚已確定哪些事件或條件將終止附加費。FMC可以對不正確制定的費用采取執(zhí)法行動。

“擁堵主要是由于海運承運人和通過港口的大量運輸量來滿足創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口需求。

貨運系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非突然發(fā)生或孤立于港口或某個地理區(qū)域，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個月。

在我看來，這些因素已經(jīng)包含在承運商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高運費中。作為主席，我想知道承運商收取額外費用的理由，我強(qiáng)烈支持FMC執(zhí)法局的嚴(yán)密審查，旨在阻止任何這些附加費用可能不完全符合法律或法規(guī)的情況?！盕MC主席Dan Maffei總結(jié)道。

此前，F(xiàn)MC曾發(fā)通告對9家最大的集裝箱承運人進(jìn)行審計，以確保其符合FMC有關(guān)美國滯箱費和滯港費的規(guī)定。

近期，美國一家制造公司MCS Industries向聯(lián)邦海事委員會（FMC）起訴幾家大型船公司，稱他們涉嫌操縱現(xiàn)貨集裝箱運費價格，未能履行其合同義務(wù)，要求賠償60萬美元，折合人民幣近400萬。

MCS首席執(zhí)行官Richard Master指出，船公司目前正對托運人收取超出其控制范圍的延誤的附加費用。他表示這些收費必須停止，因為這最終將以消費價格通脹的形式由消費者承擔(dān)。

此次投訴可能開了個好頭，只有消費者聲勢足夠浩大，監(jiān)管機(jī)構(gòu)才會側(cè)目。

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