隨著2021年臨近尾聲，西方傳統(tǒng)的圣誕節(jié)也即將到來。

但是由于供應(yīng)鏈持續(xù)緊張等因素引發(fā)物價(jià)不斷上漲，有美國媒體日前報(bào)道稱在年底，美國消費(fèi)者很可能會(huì)迎來一個(gè)史上最昂貴的傳統(tǒng)節(jié)假日。

而這種情況的出現(xiàn)，并不是因?yàn)樯唐饭┙o不足，而是因?yàn)槿藗冃枰呢?，都被堵在港口?..

成本壓力巨大，美國零售巨頭紛紛漲價(jià)

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，從麥當(dāng)勞報(bào)告的數(shù)據(jù)來看，今年開年至今，該公司在美國的人力成本方面的支出上漲了至少10%，但公司高管表示，即使這樣，也沒法快速招到足夠多的員工以保障店面24小時(shí)營業(yè)。為了應(yīng)對(duì)各方面成本上漲的壓力，該公司正在上調(diào)美國國內(nèi)的菜單價(jià)格，目前，整體價(jià)格與去年同期相比已經(jīng)高出了6%。

麥當(dāng)勞的成本壓力主要來自兩個(gè)方面：一個(gè)是美國員工的工資水漲船高；另一個(gè)是原材料、紙張等其他用品價(jià)格上漲。

據(jù)美國麥當(dāng)勞內(nèi)部高管透露，自第二季度以來，麥當(dāng)勞的美國餐廳的平均工資一直在上漲， 平均漲幅已超過15%，且即使是提高了薪酬，麥當(dāng)勞仍面臨招聘困難的問題。

除了工資外，麥當(dāng)勞的食品原材料、紙張和其他用品的價(jià)格也在上漲。據(jù)外媒援引麥當(dāng)勞高管表示，預(yù)計(jì)麥當(dāng)勞今年的商品成本將增長3.5%至4%。

包括達(dá)美樂比薩、契普多墨西哥餐廳等在內(nèi)的美國最大型的連鎖餐飲企業(yè)，也都曾表示在第三季度存在勞工方面的挑戰(zhàn)，從而使得在美國的銷售額承壓，而他們都已經(jīng)宣布上調(diào)菜單價(jià)格。

據(jù)新華社，大量美國企業(yè)披露，整個(gè)供應(yīng)鏈短缺正在轉(zhuǎn)化為普遍的通脹壓力。短缺干擾了企業(yè)運(yùn)營，迫使它們提高客戶價(jià)格。

惠而浦公司稱，鋼鐵、樹脂和其他原材料價(jià)格“大幅”上漲，其原因是“供應(yīng)鏈的低效”。這家家電制造商今年的成本因此將增加近10億美元。

艾伯森連鎖超市首席執(zhí)行官維韋克·桑卡蘭說：“店里每天都有東西脫銷?！彼f，公司每天都在補(bǔ)貨，但補(bǔ)了一樣，另外一樣又出現(xiàn)斷貨。

當(dāng)被問及哪些原料和材料難以采購時(shí)，齊波特爾快餐連鎖餐廳首席財(cái)務(wù)官杰克·哈通回答說：“都不好買?！?/span>

而即使不外出用餐，美國消費(fèi)者在家烹飪的價(jià)格同樣在上漲。美國農(nóng)業(yè)局聯(lián)合會(huì)的相關(guān)人士表示，年底節(jié)假日傳統(tǒng)大餐火雞和相關(guān)輔料的價(jià)格預(yù)計(jì)將比去年高4%到5%。他們表示，今年美國將會(huì)迎來“史上最貴的節(jié)假日”，因?yàn)椤皫缀跛袞|西都貴了很多”。另一個(gè)節(jié)假日主要食品——牛肉的價(jià)格在今年9月份的同比漲幅已經(jīng)達(dá)到了17.6%。

而與此同時(shí)，美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全美國汽油平均價(jià)格在10月27日為每加侖3.394美元，約合人民幣21.7元，這與去年同期相比高出了近60%，也是近7年以來的最高水平。

美國供應(yīng)鏈的持續(xù)阻塞，還波及藥物的供應(yīng)上。據(jù)美國哥倫比亞廣播公司21日?qǐng)?bào)道，受疫情和供應(yīng)鏈問題等多重因素影響，美國醫(yī)院面臨的藥物短缺問題越來越嚴(yán)重。美國醫(yī)學(xué)會(huì)稱，藥物短缺問題已經(jīng)成為一場“緊急的公共衛(wèi)生危機(jī)”。

美國食品和藥物管理局的數(shù)據(jù)顯示，目前美國有109種藥物被列為供應(yīng)短缺。美國衛(wèi)生系統(tǒng)藥師協(xié)會(huì)的消息顯示，用于化療、心臟病的藥物和抗生素是最為短缺的。

通用汽車、通用電氣、3M和波音等美國大型制造商均面臨物流難題和全球供應(yīng)瓶頸導(dǎo)致的成本上升，這些問題可能會(huì)持續(xù)到明年，但這些企業(yè)一致認(rèn)為，通過提高商品價(jià)格可以緩解對(duì)利潤的打擊。

大批零售商在庫存不足與供應(yīng)混亂中苦苦掙扎，消費(fèi)者被提醒提前購買圣誕季用品。顧客要么面對(duì)空空如也的貨架徒嘆奈何，要么面對(duì)飆漲的物價(jià)望而卻步。

即將到來的圣誕季，很多美國人可能不得不面對(duì)一個(gè)沒有火雞的感恩節(jié)，沒有禮物、沒有玩具、沒有圣誕樹的圣誕節(jié)。甚至由于缺少伐木工人，木材、紙漿極度短缺，連新書供應(yīng)都已經(jīng)很困難。

美國港口大堵船，集裝箱積壓運(yùn)不出

值得注意的是，美國消費(fèi)者面臨的物價(jià)快速上漲問題，很大程度上是因?yàn)橐粓觥岸麓薄?/span>

眾所周知，美國是一個(gè)非常依賴全球化的國家，飛機(jī)，汽車、電腦、家具、服裝幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈，都依賴全球供應(yīng)鏈。

而從9月起，美國的幾處重要門戶港口就出現(xiàn)了罕見的堵船。

位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運(yùn)航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個(gè)進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。

然而，受全球海運(yùn)行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。9月24日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍；平均進(jìn)港時(shí)間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長至9月的8.7天。航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計(jì)，全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。

據(jù)高盛實(shí)時(shí)監(jiān)控的港口數(shù)據(jù)顯示，停泊的貨輪數(shù)量再次增長到了70余艘（疫情前基本為零擁堵），裝載的貨物相當(dāng)于20萬個(gè)集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達(dá)到歷史最高水平。

圖片來源：華爾街日?qǐng)?bào)視頻截圖

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，平均一艘遠(yuǎn)洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車才能拉走，因此，要拉完港口外滯留的70艘貨輪裝載的集裝箱，需要將近60萬輛大卡車。

據(jù)高盛估計(jì)，僅洛杉磯、長灘這兩個(gè)港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物。擁堵危機(jī)不僅僅局限于上述2個(gè)港口。據(jù)高盛的數(shù)據(jù)顯示，目前裝船的船只通過美國主要7個(gè)港口所需的時(shí)間是歷史正常水平的3倍。

目前，西雅圖港船舶等待時(shí)間長達(dá)28天。隨著擁堵蔓延到美國其他港口，由于船舶在西雅圖靠泊的等待時(shí)間增加，影響了船期可靠性并導(dǎo)致裝運(yùn)延誤，馬士基、MSC和ZIM宣布，從本周開始，他們將暫時(shí)取消TP9/Eagle/ZP9 服務(wù)在西雅圖港的停靠。以穩(wěn)定船期并為客戶提供更可靠的產(chǎn)品服務(wù)。

▼馬士基航運(yùn)

▼地中海航運(yùn)

跳港從本周以星部署的5610TEU的“Akinada Bridge”號(hào)開始。根據(jù)數(shù)據(jù)，2M和ZIM部署了7艘4,253teu至8,850teu的船只運(yùn)營這條航線，該航線的西海岸停靠點(diǎn)如今只剩下溫哥華港。

9月，西雅圖和塔科馬港口的總吞吐量超過330,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長超過7%。西雅圖通常沒有船只在港口外等候，但最近幾周報(bào)告稱，平均有12至15艘船只停泊在普吉特海灣等待碼頭空間。

國際貨運(yùn)代理公司“飛協(xié)博”（Flexport）首席執(zhí)行官萊恩·彼得森（Ryan Petersen）表示，他21日租了一艘船來近距離觀察洛杉磯港和長灘港的情況。第二天，他連發(fā)30條推特，告訴世界他了解到的情況，試圖回答這個(gè)問題——是什么導(dǎo)致了美國最大的兩個(gè)港口幾乎陷入停滯狀態(tài)？

在來回巡視每個(gè)碼頭的3小時(shí)中，他說看到“只有不到12個(gè)集裝箱被卸下”。據(jù)他介紹，這兩個(gè)港口總有數(shù)百臺(tái)起重機(jī)，但“只有大約7臺(tái)仍在運(yùn)行，而且運(yùn)行得相當(dāng)緩慢”。而碼頭上的集裝箱正處于“爆滿”狀態(tài)，“由于空箱堵塞了可用空間，從海上或陸地運(yùn)來的新集裝箱已無處可放。”

長時(shí)間的港口擁堵已經(jīng)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，不僅擾亂了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致大量商品斷貨，大批工廠放緩甚至停止生產(chǎn)。而擁堵可能會(huì)持續(xù)到至少2022年年中。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭表示：海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運(yùn)力不足、貨運(yùn)卡車不足。綜合來看，至少到今年年底全球航運(yùn)物流市場都將持續(xù)緊張。

拜登：兩大港口要7x24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

面對(duì)如此嚴(yán)重的擁堵問題，拜登政府也感到了壓力。

美國總統(tǒng)拜登本月13日發(fā)表講話，宣布洛杉磯港和長灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的工作制，以解決港口貨箱擁堵問題，并讓美國本土的貨物運(yùn)輸卡車得以在交通較為通暢的夜間運(yùn)送貨物，應(yīng)對(duì)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的緊張局面。美國交通部長皮特·布蒂吉格隨后也承認(rèn)，美國供應(yīng)鏈問題“肯定會(huì)持續(xù)到明年”。

10月25日，美國洛杉磯港宣布，為提高港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將向船公司收取新附加費(fèi)，從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對(duì)卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴(yán)重的擁堵狀況。

另外，白宮新聞秘書表示，拜登政府將繼續(xù)推動(dòng)解決供應(yīng)鏈問題的方法，并計(jì)劃在本周末的G20峰會(huì)上與各國領(lǐng)導(dǎo)人討論全球供應(yīng)鏈中斷的問題。

但這輪供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)影響到了美國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

其實(shí)在今年9月，美國的通脹率已飆升至歷史高位。據(jù)美國勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，美國9月CPI年率升至5.4%，超出市場預(yù)期，已經(jīng)觸及到了2008年以來高點(diǎn)。

在供應(yīng)鏈危機(jī)擾動(dòng)、大宗商品價(jià)格上漲的壓力下，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭愈發(fā)疲軟。周四晚間，美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國今年三季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值增長2%，低于彭博經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期中值2.6%，前值為6.7%，更是創(chuàng)下近一年多以來的最慢增速。

消費(fèi)是美國GDP的最大組成部分，約占整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的三分之二；第三季度，消費(fèi)增速放緩至1.6%，也是自2020年第二季度以來的最低增速。

另外，巨大的貿(mào)易赤字再次拖累了美國整體GDP增長。由于出口下降，進(jìn)口增加，企業(yè)試圖引進(jìn)貨物以滿足國內(nèi)需求，9月份的商品貿(mào)易逆差擴(kuò)大到了歷史最高水平。

對(duì)于第四季度，華爾街機(jī)構(gòu)的預(yù)期也在下調(diào)。高盛在報(bào)告中指出，將2021年第四季度美國GDP增長預(yù)期從5%下調(diào)至4.5%，2022年GDP增長預(yù)期從3.6%下調(diào)至3.3%。這已經(jīng)是高盛4個(gè)月內(nèi)第4次下調(diào)美國GDP增長預(yù)期。