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全球海運(yùn)業(yè)陷入混亂局面,更多的額外集裝箱船被部署進(jìn)亞洲-北歐航線

2021-04-28

全球海運(yùn)業(yè)的混亂程度有增無減。

3月導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息,歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運(yùn)費(fèi)從3月底至今已經(jīng)上漲一成,創(chuàng)歷史新高。

中國上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實(shí)時合約價格顯示,美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價達(dá)到4189美元,美東航線更是高達(dá)5452美元,均比3月底上漲一成多,是2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線也漲價一成以上至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊(duì)等待進(jìn)港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說:“蘇伊士運(yùn)河斷航導(dǎo)致大量船只同時抵港,嚴(yán)重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月?!?/span>

就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足之時,又發(fā)生了蘇伊士運(yùn)河斷航事件。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口,加劇了混亂程度。

全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂,于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨,眼下仍有一些航線處于無法預(yù)約的狀態(tài)。

貨物激增也導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高企,海運(yùn)公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間,并不能緩解眼下的需求緊張。

▍更多的船舶被安排進(jìn)亞洲-北歐航線

亞洲出口商無論以何種價格發(fā)貨,都將面臨數(shù)周的延誤,但一些航運(yùn)公司正在增加運(yùn)力,并增加額外集裝箱船以滿足需求。

自去年8月以來,僅THE聯(lián)盟成員HMM已經(jīng)部署了20多艘船進(jìn)行“額外裝載”服務(wù),其中包括12艘前往亞洲-美國西海岸航線,3艘前往亞洲-美國東海岸航線,3艘前往韓國-俄羅斯航線,1艘前往亞洲-北歐航線,1艘前往韓國-越南航線。

除此之外,HMM新推出的亞-歐額外裝載船服務(wù),4600teu的“HMM Goodwill”輪將于4月26日從釜山出發(fā),運(yùn)送貨物到鹿特丹和漢堡,預(yù)計(jì)分別于5月27日和5月30日抵達(dá)。這艘船將裝滿化工產(chǎn)品、鋼鐵、機(jī)械、汽車零部件和家用電器,計(jì)劃在5月中旬通過蘇伊士運(yùn)河。

同時,3月份分配給亞洲-北歐航線的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon,均超過了其標(biāo)稱的13,300TEU運(yùn)力,分別載運(yùn)了13,438TEU和13,502TEU。

此外,HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亞洲-北歐航線,并已連續(xù)滿載32次航行。

▍新的參與者也在進(jìn)場

然而,一些航運(yùn)公司熱衷于“限制”額外的裝載船運(yùn)力,更傾向于對供需問題采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度,而不是在蘇伊士運(yùn)河中斷后專注于恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力。

現(xiàn)貨市場上的大量貨物,其運(yùn)費(fèi)至少比一年前高出五倍,保證了獨(dú)立服務(wù)的航行利潤,即使對于巴拿馬型和更小的巴拿馬型船,這也是一年前不可能做到的。

在利潤豐厚的亞洲-北歐市場,航運(yùn)公司向托運(yùn)人提供的貨艙空間非常有限,但每40尺柜的價格最高可達(dá)1.4萬美元,中國航運(yùn)公司中聯(lián)航運(yùn)CU Lines是這一市場的最新參與者。

上周,該公司獲得了兩艘從中國到北歐的小型船的往返服務(wù),并似乎得到了總部位于杜塞爾多夫的國際采購協(xié)會XSTAFF的支持。

今年2月,CU Lines進(jìn)行了首次北歐航行,據(jù)了解CU Lines正在積極推廣5月和6月從中國到北歐的進(jìn)一步航行,并獲得了XSTAFF和其他承運(yùn)人的基礎(chǔ)貨運(yùn)支持。

與此同時,DSV和Geodis等貨運(yùn)公司已確定了從亞洲到北歐的一次性租船,以減輕運(yùn)力緊張對航線的影響,同時向主要承運(yùn)商發(fā)出警告,以確保他們遵守合同。

但是,現(xiàn)在在亞洲幾乎找不到開放的船舶,因此,大型貨運(yùn)公司的DIY選擇權(quán)實(shí)際上已被暫停。

相比之下,CU Lines可以進(jìn)入中國國內(nèi)船隊(duì)租賃市場,而迄今為止,該市場很少出現(xiàn)在傳統(tǒng)集裝箱船經(jīng)紀(jì)人的視野中。

除了CU Lines外,大量的貨運(yùn)和高昂的運(yùn)價肯定會吸引新的玩家進(jìn)入班輪市場,只要他們能找到開放的船只和集裝箱。