擁堵惡化—427艘集裝箱船排隊等待泊位！相當(dāng)于291萬TEU運(yùn)力閑置

Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口共有427艘集裝箱船排隊等待泊位，與9月初的376艘相比增加了14%。該公司表示，越來越多的船只駛往港口，因此沒有改善的跡象。

根據(jù)集裝箱運(yùn)輸平臺的最新數(shù)據(jù)，由于各大洲的港口都面臨著運(yùn)營中斷的情況，截至9月24日，有超過609艘承運(yùn)船只在港口外停泊。

由于看不到任何改善跡象，航運(yùn)公司及其客戶四處尋找減少主要港口延誤和瓶頸的機(jī)會。相反，分析公司Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前共有427艘集裝箱船（相當(dāng)于2914445TEU的運(yùn)力）在全球各大主要港口外排隊等待泊位。

加州長灘的集裝箱港尤其受到重創(chuàng)?！案劭诘膿矶卢F(xiàn)在非常嚴(yán)重，由于錨地達(dá)到飽和，船只不得不在鄰近的圣莫尼卡灣或更遠(yuǎn)的地方漂流。港口的停靠時間隨著船舶等待時間的增加而增加，港口須極力處理貨量和改善周轉(zhuǎn)時間，其運(yùn)營時間也在延長。”Vessel Value的首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook表示。

目前，有67艘船在長灘港外排隊，比9月初增加了一倍多。據(jù)Vessel Value稱，等待時間最長的船舶已達(dá)22天。

而據(jù)洛杉磯港signal平臺24日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到29艘，在港外等待的船舶更是達(dá)到14艘，等待的船舶共達(dá)到43艘，平均等待靠泊時間由3天前的9.0天激增至9.5天。

★ 亞洲港口也受到?jīng)_擊 ★

與此同時，亞洲港口的擁堵瓶頸也在惡化。寧波/舟山港外共有74艘船舶排隊，相當(dāng)于306538TEU的運(yùn)力，僅一周時間就增長了48%?！皩幉ń鼛讉€月來經(jīng)歷了碼頭關(guān)閉和惡劣天氣，加劇了港口擁堵，”Cook補(bǔ)充說：“目前出口集裝箱嚴(yán)重短缺，空箱回流并滿載產(chǎn)品的時間要比正常情況長得多?！?/span>

為擺脫瓶頸，一些進(jìn)口港口已取消對空箱的優(yōu)先裝載，這可能會導(dǎo)致未來幾個月出現(xiàn)問題--由于集裝箱短缺而取消了來自亞洲的貨物發(fā)運(yùn)。Cook預(yù)計在港口等待的船舶數(shù)量將繼續(xù)增加，從而加劇可用船舶運(yùn)力不足的狀況。目前貨運(yùn)市場正進(jìn)入一年中最繁忙的時期，直到黑色星期五和圣誕節(jié)。

“除了目前等待的船只數(shù)量外，我們還看到大量船只仍在前往這些地點(diǎn)的途中，這表明清除這種擁堵需要一些時間，并且中斷可能會持續(xù)到2022年。”Cook表示。Vessel Value認(rèn)為，這種嚴(yán)重?fù)矶率切鹿谝咔楹笫澜缃?jīng)濟(jì)復(fù)蘇的副作用。這些問題是由于需求增加、碼頭關(guān)閉、可用勞動力的缺乏和集裝箱船短缺等因素造成的。

航運(yùn)危機(jī)持續(xù)加劇！美國長灘港實施24小時運(yùn)營，洛杉磯港拒絕！

美國眼下毫無疑問正面臨著一場前所未有的航運(yùn)危機(jī)，港口和鐵路站集裝箱的擁堵狀況持續(xù)惡化，而且?guī)缀蹩床坏饺魏尉徑獾嫩E象。對此，美國拜登政府甚至專門針對供應(yīng)鏈問題成立了一個工作小組，讓利益相關(guān)者都參與其中，一起解決從港口到整個內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應(yīng)鏈瓶頸問題。

在拜登政府的鼓勵下，美國長灘港目前已決定從周一到周四實行每天24小時的全天候運(yùn)營(此前運(yùn)營時間為16小時)。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示，其支持24小時運(yùn)營的計劃，因為今年的擁堵情況正變得越來越嚴(yán)重。

Cordero在一份聲明中稱，長灘港正在采取“大膽而迅速的行動來幫助供應(yīng)鏈”，并預(yù)計最終可能將24小時運(yùn)營的時間擴(kuò)大到全周7天。

長灘港務(wù)局副局長Noel Hacegaba介紹稱，這項新舉措要求在凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)開放閘口，從而開創(chuàng)一個港口全天候運(yùn)營的新時代，官員們還希望全天運(yùn)營的理念能在托運(yùn)人和卡車司機(jī)心中扎根。

“鑒于目前的貨運(yùn)量，供應(yīng)鏈的每一環(huán)都需要最大限度的延長作業(yè)時間。長灘港正向全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)，我們的試點(diǎn)計劃的目標(biāo)是整夜開放閘口，同時帶動倉庫和卡車公司連夜運(yùn)作，”Hacegaba指出。

然而，與長灘港積極響應(yīng)美國政府號召，邁出24小時運(yùn)營腳步形成鮮明對比的是，其近鄰洛杉磯港目前卻依然沒有延長開放時間的具體計劃，只是強(qiáng)調(diào)將專注于提高運(yùn)營效率，以應(yīng)對美國重要貿(mào)易門戶進(jìn)口激增的局面。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，連接進(jìn)出港集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點(diǎn)的卡車的系統(tǒng)存在漏洞。盡管有數(shù)十艘集裝箱船目前在海上等待泊位，同時港口碼頭處理的入港集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運(yùn)預(yù)約時段沒有被充分使用。

“如果這些漏洞解決后依然還不夠，我們將會考慮延長工作時間，”Seroka稱，“但首先我想先處理一下目前我們工作中不太順利的地方?！?/span>

Seroka還補(bǔ)充道，“只有在卡車運(yùn)輸、倉儲和其他行業(yè)也向24小時運(yùn)營的方向發(fā)展時，港口才能真正延長運(yùn)營時間。你不能雇傭了工人、打開了港口閘門，告訴所有人你可以營業(yè)了，卻沒有人來……”

★ 美國供應(yīng)鏈困境仍難輕易解決 ★

洛杉磯港的立場無疑突顯出拜登政府在解決美國供應(yīng)鏈危機(jī)問題上的復(fù)雜性。供應(yīng)鏈擁堵正在推高運(yùn)輸成本，并導(dǎo)致企業(yè)庫存短缺。

南加州是美國最繁忙的集裝箱門戶。隨著零售商和制造商涌入大量商品，淹沒了物流網(wǎng)絡(luò)，鄰近該地區(qū)的港口已成為陷入混亂的全球供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵瓶頸。太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，這兩個港口處理了相當(dāng)于600多萬個裝載入境集裝箱的貨物，較疫情前水平增加了23%。

9月19日，在南加州海岸等待泊位的集裝箱船達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的73艘，這使得成千上萬裝滿貨物的集裝箱被閑置在海面上。據(jù)以色列貨運(yùn)公司Freightos的數(shù)據(jù)，由于交通擁堵，一個集裝箱從中國出發(fā)到美國最終目的地所需要的時間增加了83%。

與此同時，集裝箱運(yùn)費(fèi)仍處于高位：

拜登政府負(fù)責(zé)解決港口擁堵問題的官員John Porcari周四表示，延長南加州港口的工作時間是說服卡車運(yùn)輸公司、貨運(yùn)鐵路和進(jìn)口商延長工作時間的重要一步?！拔覀兛吹降目傮w趨勢之一是，整個貨物運(yùn)輸鏈需要接近24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是一天8或10小時，”Porcari在8月底被任命為拜登政府的港口特使。

目前在陸運(yùn)方面，根據(jù)運(yùn)輸業(yè)巨頭赫伯羅特的數(shù)據(jù)，本月11個美國主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時間為9.8天，遠(yuǎn)高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉磯港口的等待時間是其中最高的，查爾斯頓和底特律的班列延誤也在增加。赫伯羅特表示，洛杉磯和長灘港口的延誤情況最為嚴(yán)重，并預(yù)計將在今年余下時間里持續(xù)。

許多亞洲港口當(dāng)前正日夜不間斷的作業(yè)，效率極高，但這種24小時作業(yè)的做法卻沒能在美國流行起來。許多美國港口會在貨物激增時在夜間和周末臨時加班，以清理集裝箱堆場，或不定期為船舶服務(wù)，但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費(fèi)買單。

海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart指出，“約有35%的預(yù)約沒能兌現(xiàn)，因為卡車司機(jī)不愿意在晚上拉貨，這部分原因又是由于配送中心夜間不開門?！绷硪环N緩解港口擁堵的方法是先將集裝箱拉到另一個安全的堆場，將集裝箱堆放在一個底盤上再運(yùn)走，但這樣更加費(fèi)錢，因為它需要用卡車運(yùn)兩次，還要額外花費(fèi)支出以租賃底盤。