目前，“擁堵”一詞被頻繁提起。港口擁堵蔓延至全球各個(gè)主要港口，五大洲越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位?？?。

全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報(bào)告擁堵！

物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplorer發(fā)布的一張地圖，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓的場(chǎng)景。

截至昨日下午，全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題。

而seapexplorer平臺(tái)一個(gè)月前的數(shù)據(jù)顯示，101個(gè)港口擁堵304艘船只受影響。顯而易見，擁堵已進(jìn)一步加劇。

過(guò)去一個(gè)月，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理，其中一個(gè)重要的顯著變化是，在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國(guó)最大的兩個(gè)海上門戶洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，有18艘船在洛杉磯海岸外排隊(duì)，平均等待泊位時(shí)間近5天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月份集裝箱在洛杉磯-長(zhǎng)灘碼頭平均滯留4.76天，高于上個(gè)月的3.96天。

喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事Griff Lynch表示，對(duì)進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會(huì)持續(xù)到2022年。因?yàn)樵谝咔榈牟痪夥磸椘陂g，企業(yè)爭(zhēng)先恐后地重建庫(kù)存。

運(yùn)力緊張已將海運(yùn)費(fèi)率推高至疫情大流行前的四倍。

港口擁堵、運(yùn)費(fèi)上漲或成為2022年上半年主旋律！

5月底，鹽田港遭遇疫情，導(dǎo)致部分碼頭停工4周。而最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國(guó)家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力。

例如從上周日開始，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待?？康拇辉絹?lái)越多。

自7月18日起，美國(guó)最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天。

芝加哥是美國(guó)最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵蔓延的中心。有報(bào)道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

美國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過(guò)重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)來(lái)控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國(guó)西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA)，則對(duì)此次暫停表示擔(dān)憂。

PMSA表示，暫停計(jì)劃將會(huì)加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會(huì)繼續(xù)在碼頭?？?，進(jìn)而加劇擁堵。

“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能會(huì)成為22年上半年的主旋律。主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險(xiǎn)始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行?！钡卖斃镱檰?wèn)在最近的一份報(bào)告中警告說(shuō)。

IHS Markit海事和貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示：“形勢(shì)尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂?！?/span>

“船期的可靠性仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平?？紤]到貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)、許多碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問(wèn)題，短期內(nèi)很難看到形勢(shì)有實(shí)質(zhì)性的改善。”