為解決港口擁堵，拜登放大招：罰款！據(jù)悉，美國當(dāng)?shù)貢r間周五，洛杉磯港和長灘港港口委員會一致通過向承運人收取集裝箱逾期滯留費(Container Excess Dwell Fee)的計劃，本周一生效。

收費標(biāo)準(zhǔn)：在90天的政策下，對計劃在當(dāng)?shù)赝ㄟ^卡車運輸?shù)募b箱，從在港口停留的第9天開始收費（注意：集卡交付免費停留8天，鐵路轉(zhuǎn)運免費停留為5天?。馄诘谝惶烀肯涫召M100美元，第二天200美元，以此類推；對于計劃通過鐵路運輸?shù)募b箱，從第6天開始收費（之前的通知是從第3天開始），收費方式同上。

按此收費方式，在逾期的第5天，每集裝箱的收費為1500美元，到第30天，每箱收費將高達46500美元。若90天按公式Sn=a1*n+[n*(n-1)*d]/2計算，就是100*90+90*89*100/2=409500美金！

港口將從11月1日開始計算集裝箱在碼頭停留的時間，不過港口至少要到11月15日才會開始評估罰款。港口領(lǐng)導(dǎo)表示，如果在未來兩周內(nèi)看到集裝箱從碼頭運出的進展，他們有權(quán)推遲收取費用。新費用預(yù)計收取90天，這也是美國目前的預(yù)期，90天內(nèi)必須看到明顯改善的效果！

洛杉磯港口委員會主席Jaime Lee在一份聲明中說:“我們的目標(biāo)不是創(chuàng)造收入?！薄跋喾?，我們需要我們的供應(yīng)鏈合作伙伴做出操作上的改變，以減少停留時間，清理我們的碼頭，為等待進入我們港口的船只騰出空間?！甭迳即壐蹐?zhí)行董事Gene Seroka表示，如果在解決積壓貨物方面取得足夠進展，港口可能會推遲該項收費。

但往返于美國最大貿(mào)易航線的跨太平洋航運公司很快明確表示，他們不會承擔(dān)新的費用，而是將成本轉(zhuǎn)嫁給擁有位于LA-LB的12個海運碼頭的數(shù)萬個集裝箱的產(chǎn)品零售商。

“從周一開始，我們將對進口集裝箱在我們碼頭上停留的時間進行每日數(shù)據(jù)快照?！痹摳劭谪?fù)責(zé)人說，“如果碼頭清理工作取得進展，我有權(quán)將收費的開始時間推遲到11月15日以后。我們的目標(biāo)是看到碼頭的情況顯著改善，這樣我們就不需要施行任何收費?！?/p>

Seroka透露，碼頭上積壓9天的貨物占該港口所有集裝箱的47%。按實際價值計算，這意味著碼頭上堆放著的8.1萬個集裝箱中有3.8萬個集裝箱已積壓9天。在去年疫情引發(fā)的進口激增之前，本地發(fā)貨的集裝箱在碼頭的平均停留時間不到4天，而通過火車運輸?shù)募b箱停留時間不到2天。

港口負(fù)責(zé)人們表示，嚴(yán)厲罰款的威脅促使承運人和其他利益相關(guān)者與港口進行更嚴(yán)肅的對話，討論如何解決當(dāng)前和長期的效率低下問題。

長灘執(zhí)行董事Mario Cordero說：“這一行動并不是為了轉(zhuǎn)嫁成本。這項行動是為了向承運人傳達一個信息，即你需要參與進來，你需要解決我們目前的情況。我已經(jīng)與承運人進行了非常有建設(shè)性的對話?！?/p>

“不用說，當(dāng)做出我們提交給委員會的決定時，沒有人會高興。這對每個人來說都是痛苦的，卡車司機、港務(wù)局、消費者。但我們需要解決和緩解這種情況，我們需要把集裝箱運出碼頭，解決進口集裝箱的問題，這樣我們就可以減少港口外大量等待靠泊的船舶。明年這個時候，我希望港口外不會有任何船舶積壓?！?/p>

Seroka附和了這些言論，并表示附加費旨在激發(fā)航運界內(nèi)部的自我改革。

“我絕不是想通過這項修正案為洛杉磯港創(chuàng)造收入。這項修正案的目的是推動行為的改變，將貨物運出碼頭，讓空箱和出口貨物得以運輸。我希望這項計劃徹底失敗，因為如果我們不收錢，這意味著貨物在移動?！彼f。

此外，從滯留貨物中收取的費用都將重新投資于旨在提高效率、加快貨物流通速度和解決擁堵影響的項目。