據(jù)報道由于海運船只和集裝箱集中在美國、亞洲和歐洲等地的主要出口港口，巴西港口的集裝箱數(shù)量不足，巴西一家咖啡生產(chǎn)商近日選擇用飛機運送出口的咖啡豆。

巴西網(wǎng)站“G1”10月7日報道，在過去的一月內(nèi)，這家公司有5000袋咖啡滯留在公司，另外960袋在桑托斯港（Porto de Santos）。這些產(chǎn)品本應(yīng)已經(jīng)運往美國，但發(fā)貨還遙遙無期。

造成巴西港口集裝箱短缺的主要原因是，亞洲、美國和歐洲等地出口港口的高需求吸引了船東，因為與巴西等其他國家相比，這些港口的利潤更高。

咖啡公司的副總裁弗拉維婭·蘭查（Flávia Lancha）表示，已經(jīng)有9噸咖啡豆通過飛機運往了英國倫敦，公司正考慮再次使用這種運輸方式。

巴西咖啡出口商理事會（Cecafé）總經(jīng)理馬科斯·馬托斯（Marcos Matos）表示，這只是個別案例，航運成本可能比海運貴500%。而且容量也小。他還指出，使用空運的產(chǎn)品通常是工業(yè)化的產(chǎn)品，如烘焙咖啡、研磨咖啡和速溶咖啡。

據(jù)悉，在2020/21年收獲季中，巴西共出口了4560萬袋60公斤的咖啡，其中只有0.1%通過飛機出口。

另外，根據(jù)巴西全國工業(yè)聯(lián)合會（CNI）的研究，有超過70%的公司和行業(yè)協(xié)會表示受到了缺乏集裝箱或船舶的影響，超過一半的公司和行業(yè)協(xié)會經(jīng)歷過預(yù)定運輸?shù)娜∠驎和！?/span>

在農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品中，受影響最大的是肉類和棉花。盡管如此，該行業(yè)的出口紀(jì)錄依然屢破新高，生產(chǎn)者認(rèn)為如果沒有運輸鏈上的障礙，這些數(shù)字可能會更高。