由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，C.H.Robinson從9月1日開始在美國的幾個(gè)港口和一個(gè)內(nèi)陸市場征收每集裝箱175美元的附加費(fèi)。9月6日開始將對(duì)中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費(fèi)。

據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)3日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待的船舶達(dá)8艘，等待的船舶達(dá)到27艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的7.6天增加至8.1天，等待時(shí)間最長可達(dá)15天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，第36周和36周貨量繼續(xù)大幅增長，36周預(yù)計(jì)大幅增長比35周還要增加73.84%，緩解仍不容樂觀！

同時(shí)，在美國東海岸，卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱滯留時(shí)間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%，相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。集裝箱的長時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

C.H.Robinson此舉對(duì)于已經(jīng)面臨高額滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)、多式聯(lián)運(yùn)鐵路延誤、鐵路對(duì)中西部貨運(yùn)的計(jì)量以及卡車運(yùn)力限制的進(jìn)口商來說，附加費(fèi)是最新增加的成本障礙。這也是另一個(gè)跡象，表明這些狀況將至少持續(xù)到年底。

有業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口量增加以及勞動(dòng)力和設(shè)備缺乏是導(dǎo)致停留時(shí)間延長和擁堵的一些原因。這家美國最大的第三方物流供應(yīng)商日前在一份客戶咨詢報(bào)告中表示：“如您所知，過去的一年給運(yùn)輸行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。最近，它已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)?！薄耙虼耍诿绹鄠€(gè)港口提供服務(wù)的國際短駁運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)實(shí)施了擁堵/旺季附加費(fèi)。行業(yè)希望的短期挑戰(zhàn)現(xiàn)在預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年第一季度?！?/span>

C.H.Robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當(dāng)?shù)仄碌赖膬?nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)線路，都會(huì)受到貨運(yùn)擁堵附加費(fèi)的影響。但是，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭，這兩大港口將不征收此項(xiàng)費(fèi)用。同時(shí)補(bǔ)充道，本次加征的擁堵附加費(fèi)將持續(xù)到年底，“屆時(shí)我們將重新評(píng)估”。