最近一個(gè)月，此前持續(xù)飆升的集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)，有回落的跡象。

　　上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），從9月30日的4614.10點(diǎn)，下跌到11月5日的4535.92點(diǎn)，連續(xù)4周下跌，降幅為78.18點(diǎn)。

　　其中，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），從9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，處于持續(xù)下跌的態(tài)勢。

　　“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）走勢

　　無獨(dú)有偶，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI），也從10月8日的4092.0點(diǎn)，下跌到11月5日的3964.5點(diǎn)，降幅為127.5點(diǎn)。

　　對此，上海航運(yùn)交易所分析師表示，近期歐洲地區(qū)疫情出現(xiàn)反彈跡象，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　寧波航運(yùn)交易所分析師則分析稱，歐洲市場需求減弱，部分班輪公司為增加攬貨，下調(diào)運(yùn)價(jià)，市場訂艙價(jià)格小幅下跌。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于現(xiàn)在是傳統(tǒng)淡季，集運(yùn)市場需求減少是正?，F(xiàn)象，指數(shù)及運(yùn)價(jià)下跌并不意外，且沒有出現(xiàn)斷崖式大跌，而是根據(jù)市場的需求，溫和修正。

　　Shifl中國-美西航線運(yùn)價(jià)走勢

　　另據(jù)集裝箱數(shù)據(jù)公司Shifl的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，中國-美西航線運(yùn)價(jià)降至約8000美元/FEU，相比9月最高點(diǎn)的近18000美元/FEU，已跌去一半。中國-美東航線運(yùn)價(jià)也下降明顯，從9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅約30%。

　　Shifl首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人Shabsie Levy認(rèn)為：“假日購物的熱潮似乎已經(jīng)結(jié)束，11月份的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)下跌。不過，在2022年2月中國春節(jié)到來之前，運(yùn)價(jià)會(huì)再次小幅上升，之后延續(xù)下跌趨勢?！?/p>

　　他表示:"春節(jié)過后,我們將進(jìn)入傳統(tǒng)上較為平靜的幾個(gè)月,我相信我們將看到利率穩(wěn)步下行。"

　　然而，這并不意味著擁堵已經(jīng)結(jié)束。

　　馬士基：供應(yīng)鏈危機(jī)看不到盡頭

　　英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球最大貨柜航運(yùn)集團(tuán)馬士基(Maersk)指出，全球供應(yīng)鏈危機(jī)還看不到盡頭。

　　上周，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou稱，以進(jìn)口為主的美國和英國市場的岸上物流跟不上亞洲的貨流，目前局勢來看依舊無法如愿地快速卸貨。"整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的瓶頸。"

　　馬士基預(yù)計(jì)，這種擁堵狀況將持續(xù)到明年。其許多客戶都在計(jì)劃相同的時(shí)間表。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，惠普和安德瑪?shù)裙疽恢痹诟嬖V投資者，他們正在做好2022年上半年（甚至更長時(shí)間）供應(yīng)鏈中斷的準(zhǔn)備。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)：前三季全球集裝箱運(yùn)力因擁堵浪費(fèi)達(dá)17%

　　在4日舉行的2021北外灘國際航運(yùn)論壇?國際海運(yùn)平行論壇上，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事總經(jīng)理付剛峰表示疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸。

　　2021年前三季度，全球投入的集裝箱運(yùn)力比疫情前三年平均值增加約25%，而因港口擁堵而浪費(fèi)的運(yùn)力高達(dá)17%。

　　同時(shí)他指出，開放合作仍然是解決挑戰(zhàn)的重要方法，要建立更高質(zhì)量的供應(yīng)鏈物流體系，以適應(yīng)客戶產(chǎn)業(yè)鏈升級需要。