自疫情爆發(fā)以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格飆升，截至目前運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了7倍有余。無(wú)疑跨境物流的高燒不退，已經(jīng)將運(yùn)價(jià)推向一個(gè)新的高度。據(jù)上海航運(yùn)交易所出口公布，中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）9月24日?qǐng)?bào)收3235.26，達(dá)到了高點(diǎn)，較上期漲2.5%。歐美各航線呈普遍上漲，其中美西航線較上期上漲4個(gè)點(diǎn)，加速攀升至2271.40點(diǎn)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格正在不斷蠶食著跨境企業(yè)的利潤(rùn)。

行業(yè)“自我約束”，能否抑制運(yùn)價(jià)上漲？

從供給側(cè)來(lái)看，由于海外疫情一直沒(méi)有得到緩解，中國(guó)供應(yīng)鏈在全球率先恢復(fù)，承接了大批海外回流訂單。大部分依靠海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆b、家具和雜貨等各品類海外需求暴增，出貨量大幅提升。在艙位需求大于供給的當(dāng)下，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)還將持續(xù)處于高位。

一位貨代透露，當(dāng)前中美熱門航線，仍保持小幅上漲水平，均價(jià)皆在18000美金以上。

面對(duì)一路上漲的海運(yùn)價(jià)格。近期，頭部船公司達(dá)飛、赫伯羅特、馬士基、ONE等船公司先后宣布了暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲。

那么在達(dá)成“停價(jià)共識(shí)”后，能否緩解當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀？

對(duì)此，有航運(yùn)分析師一針見血地指出，頭部船公司表明的僅僅是針對(duì)運(yùn)費(fèi)上調(diào)的暫停，并不排除對(duì)各類附加費(fèi)的征收。

事實(shí)也證明確實(shí)如此，近日相繼有船公司發(fā)布公告表示將征收附加費(fèi)。雨果跨境獲悉，全球集裝箱班輪公司——地中海航運(yùn)連發(fā)兩則漲價(jià)通知，一口氣推出三大漲價(jià)項(xiàng)目：運(yùn)費(fèi)上調(diào)（GRI）、旺季附加費(fèi)（PSS）和港口擁堵費(fèi)（CGS）。

僅從10月15日即將推漲的三個(gè)費(fèi)用（GRI、PSS和新一輪CGS）來(lái)看，40尺柜漲幅高達(dá)9188美元，45尺柜漲幅更是達(dá)到驚人的10761美元！而此次運(yùn)費(fèi)推漲范圍也很特別，是針對(duì)啟運(yùn)港為中國(guó)華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物。

同時(shí)，赫伯羅特、馬士基子公司漢堡南美航運(yùn)公司也于近期宣布對(duì)部分航線的貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）。

種種事實(shí)表明，此前多家航運(yùn)巨頭宣布凍結(jié)海運(yùn)費(fèi)僅僅是凍結(jié)現(xiàn)貨價(jià)，附加費(fèi)用則被排除在運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)之外。

對(duì)此，一位賣家吐槽道：“原以為市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)有機(jī)會(huì)維持現(xiàn)狀，卻沒(méi)想到是換了種漲價(jià)的方式，果然資本家是沒(méi)有感情的。”點(diǎn)擊此處，立即咨詢?cè)品腔勖绹?guó)FBA海運(yùn)。

海運(yùn)“易堵難通”，空運(yùn)是否為更好的選擇？

從熱門航線來(lái)看，目的地港的“易堵難通”，也將為年末旺季運(yùn)價(jià)的上漲“添了一把柴”。

分析公司Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口外排隊(duì)等待泊位的集裝箱船共有427艘，總運(yùn)力2914,445 teu，與9月初的376艘相比，增加了14%。大量集裝箱的無(wú)法入港，造成了在運(yùn)貨物物流時(shí)效的不保，也間接加劇了海運(yùn)的緊張，增加了不少賣家的成本。

有賣家反饋：“今年早早采購(gòu)貨物，沒(méi)想到卻因?yàn)槲锪骶o張，發(fā)不出去。一方面不得不推掉部分訂單，另一方面還要承擔(dān)由于沒(méi)能及時(shí)交貨，出現(xiàn)的賠償問(wèn)題?！?/span>

不僅是賣家。面對(duì)海上運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，在美大型商超沃爾瑪、家得寶（The Home Depot）和家具制造銷售大型企業(yè)宜家都采取了自主確保船只，構(gòu)建海上物流供應(yīng)鏈的行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)年末美國(guó)本土旺盛的商品需求。

在運(yùn)費(fèi)的壓力、缺箱的困境、港口的擁堵……種種因素疊加之下，就使得不少賣家將目光轉(zhuǎn)向空運(yùn)。具有多年跨境經(jīng)驗(yàn)的云帆智慧的產(chǎn)品經(jīng)理直言：“受到了當(dāng)前海運(yùn)形勢(shì)的影響。許多海運(yùn)客戶正轉(zhuǎn)向空運(yùn)，并且單量并不小?！?/span>

“其實(shí)近期空運(yùn)價(jià)格也一直在上漲，只是漲幅相較海運(yùn)沒(méi)有那么明顯而已。加之空運(yùn)在時(shí)效方面的優(yōu)勢(shì)，這些賣家在權(quán)衡利弊之下，轉(zhuǎn)投空運(yùn)?！痹摻?jīng)理進(jìn)一步補(bǔ)充道。

中金交運(yùn)物流研究數(shù)據(jù)顯示，9月第一周，跨境空運(yùn)平均運(yùn)價(jià)比前周上升13%，較2020年同期上升68%。2021年初至今，平均運(yùn)價(jià)同比2020增長(zhǎng)21%。其中，美線：上海-北美、中國(guó)香港-北美運(yùn)價(jià)分別環(huán)比上漲23%、3%，比去年同期上漲82%、66%。

據(jù)悉，目前從上海到北美，空運(yùn)每公斤運(yùn)費(fèi)已達(dá)11美元。