自疫情爆發(fā)以來，全球海運價格飆升，截至目前運費已經(jīng)翻了7倍有余。無疑跨境物流的高燒不退，已經(jīng)將運價推向一個新的高度。據(jù)上海航運交易所出口公布，中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）9月24日報收3235.26，達到了高點，較上期漲2.5%。歐美各航線呈普遍上漲，其中美西航線較上期上漲4個點，加速攀升至2271.40點。不少業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)上漲的海運價格正在不斷蠶食著跨境企業(yè)的利潤。

行業(yè)“自我約束”，能否抑制運價上漲？

從供給側(cè)來看，由于海外疫情一直沒有得到緩解，中國供應(yīng)鏈在全球率先恢復(fù)，承接了大批海外回流訂單。大部分依靠海運運輸?shù)姆b、家具和雜貨等各品類海外需求暴增，出貨量大幅提升。在艙位需求大于供給的當(dāng)下，運價預(yù)計還將持續(xù)處于高位。

一位貨代透露，當(dāng)前中美熱門航線，仍保持小幅上漲水平，均價皆在18000美金以上。

面對一路上漲的海運價格。近期，頭部船公司達飛、赫伯羅特、馬士基、ONE等船公司先后宣布了暫停即期運費上漲。

那么在達成“停價共識”后，能否緩解當(dāng)前海運價格居高不下的現(xiàn)狀？

對此，有航運分析師一針見血地指出，頭部船公司表明的僅僅是針對運費上調(diào)的暫停，并不排除對各類附加費的征收。

事實也證明確實如此，近日相繼有船公司發(fā)布公告表示將征收附加費。雨果跨境獲悉，全球集裝箱班輪公司——地中海航運連發(fā)兩則漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調(diào)（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）。

僅從10月15日即將推漲的三個費用（GRI、PSS和新一輪CGS）來看，40尺柜漲幅高達9188美元，45尺柜漲幅更是達到驚人的10761美元！而此次運費推漲范圍也很特別，是針對啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物。

同時，赫伯羅特、馬士基子公司漢堡南美航運公司也于近期宣布對部分航線的貨物征收旺季附加費（PSS）。

種種事實表明，此前多家航運巨頭宣布凍結(jié)海運費僅僅是凍結(jié)現(xiàn)貨價，附加費用則被排除在運費基準(zhǔn)之外。

對此，一位賣家吐槽道：“原以為市場運費有機會維持現(xiàn)狀，卻沒想到是換了種漲價的方式，果然資本家是沒有感情的。”點擊此處，立即咨詢云帆智慧美國FBA海運。

海運“易堵難通”，空運是否為更好的選擇？

從熱門航線來看，目的地港的“易堵難通”，也將為年末旺季運價的上漲“添了一把柴”。

分析公司Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口外排隊等待泊位的集裝箱船共有427艘，總運力2914,445 teu，與9月初的376艘相比，增加了14%。大量集裝箱的無法入港，造成了在運貨物物流時效的不保，也間接加劇了海運的緊張，增加了不少賣家的成本。

有賣家反饋：“今年早早采購貨物，沒想到卻因為物流緊張，發(fā)不出去。一方面不得不推掉部分訂單，另一方面還要承擔(dān)由于沒能及時交貨，出現(xiàn)的賠償問題?！?/span>

不僅是賣家。面對海上運輸?shù)牟淮_定性，在美大型商超沃爾瑪、家得寶（The Home Depot）和家具制造銷售大型企業(yè)宜家都采取了自主確保船只，構(gòu)建海上物流供應(yīng)鏈的行動，以應(yīng)對年末美國本土旺盛的商品需求。

在運費的壓力、缺箱的困境、港口的擁堵……種種因素疊加之下，就使得不少賣家將目光轉(zhuǎn)向空運。具有多年跨境經(jīng)驗的云帆智慧的產(chǎn)品經(jīng)理直言：“受到了當(dāng)前海運形勢的影響。許多海運客戶正轉(zhuǎn)向空運，并且單量并不小。”

“其實近期空運價格也一直在上漲，只是漲幅相較海運沒有那么明顯而已。加之空運在時效方面的優(yōu)勢，這些賣家在權(quán)衡利弊之下，轉(zhuǎn)投空運?！痹摻?jīng)理進一步補充道。

中金交運物流研究數(shù)據(jù)顯示，9月第一周，跨境空運平均運價比前周上升13%，較2020年同期上升68%。2021年初至今，平均運價同比2020增長21%。其中，美線：上海-北美、中國香港-北美運價分別環(huán)比上漲23%、3%，比去年同期上漲82%、66%。

據(jù)悉，目前從上海到北美，空運每公斤運費已達11美元。