8、9月份本就是海運的傳統(tǒng)旺季，在今年旺季提前的情況下，當(dāng)前的海運市場是旺上加旺，具體表現(xiàn)就是——又漲價了！

根據(jù)上海航運交易所9月3日的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)站上4502.65點，周漲幅2.67%，連續(xù)三個多月來周周創(chuàng)新高。

其中，遠(yuǎn)東到美西線運價漲幅最高，每FEU運價首度突破6000美元至6266美元，漲幅5.33%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價11648美元，漲幅4.58%。

而德路里（Drewry）發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，至9月2日WCI運價指數(shù)一周續(xù)漲1.7%或170美元，每FEU運價已達(dá)9987.27美元。

各大船公司均已發(fā)布9-10月的新一波漲價明細(xì)，綜合費率上漲附加費（GRI）、燃油附加費（BAF）都有。

清單如下：

綜合費率上漲附加費（GRI）

亞洲-美國航線9月15日起調(diào)整GRI

（陽明為9月20日）

具體如下：

亞洲-美國航線10月1日起調(diào)整GRI

具體如下：

燃油附加費（BAF）

亞洲-美國航線調(diào)整BAF

有效期為2021年10月1日-12月31日

具體如下：

除了漲價之外，9月出貨還面臨一個難題，即：貨不是你想出就能出——

首先，中國港口的各種尺寸集裝箱全線緊缺。

亞洲主要港口的最新箱況預(yù)估情況

via：馬士基

其次，全球多個重要港口出現(xiàn)擁堵。

主要港口最新動態(tài)

via：馬士基

此外，據(jù)知名物流媒體The Loadstar報道，船公司們正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

不過據(jù)丹麥咨詢與研究公司Sea-Intelligence調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前還沒有看到航運公司將在黃金周期間削減運力的跡象。就運力削減而言，2021年黃金周總運力中預(yù)計只有2.3%被削減，而2014-2020年的平均削減率為9.8%。