為緩解海運(yùn)擁堵、集裝箱滯留等問(wèn)題，美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港已經(jīng)開(kāi)始征收巨額滯留費(fèi)，面對(duì)天價(jià)賬單，你是棄貨還是交錢？海運(yùn)行業(yè)在今年持續(xù)保持高景氣狀態(tài)，不僅集裝箱價(jià)格在漲，干散貨船的租金也一路走高，甚至有船日租金漲近4倍，達(dá)到了30萬(wàn)元。

　　洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，貨船等待卸貨時(shí)間一再被延長(zhǎng)，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)加劇，美國(guó)部分超市、食品雜貨店或?qū)⒚媾R缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)悉，為改善港口擁堵情況，提高美國(guó)港口作業(yè)效率，洛杉磯港以及長(zhǎng)灘港將針對(duì)停留在海運(yùn)碼頭的兩類進(jìn)口集裝箱向海運(yùn)公司征收附加費(fèi)。這項(xiàng)計(jì)劃于11月1日開(kāi)始實(shí)施，于11月15日對(duì)該措施進(jìn)行評(píng)估。

　　根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，對(duì)于計(jì)劃通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，從在港口停留的第9天開(kāi)始收費(fèi)；對(duì)于計(jì)劃通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，從第6天開(kāi)始收費(fèi)（此前為第3天），收費(fèi)方式同上。

　　也就是說(shuō)，從11月1日起，港口將對(duì)逾期的集裝箱收費(fèi)，第一天每箱收費(fèi)100美金，第二天200美金，第三天300美金……以此類推，第三十天時(shí)將達(dá)到46500美金，第九十天時(shí)將達(dá)409500美金！

　　按照計(jì)劃內(nèi)容來(lái)看，港口至少要到11月15日才會(huì)開(kāi)始進(jìn)行評(píng)估罰款。港口負(fù)責(zé)人表示，如果能看到碼頭清理工作取得進(jìn)展，他們可能會(huì)推遲收取費(fèi)用，因?yàn)槭杖≠M(fèi)用并不是目的，他們真正的目的是減少集裝箱滯留時(shí)間、清理碼頭以及使空箱和貨物得以運(yùn)輸。

　　據(jù)外媒報(bào)道，一些美國(guó)進(jìn)口商表示，這項(xiàng)計(jì)劃將可能產(chǎn)生的費(fèi)用，最終大概率還將會(huì)由美國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)，但港口擁堵這一問(wèn)題還是不能得到根本性解決。

　　事實(shí)上，自前段時(shí)間以來(lái)，一路上漲的海運(yùn)費(fèi)本就已經(jīng)讓不少跨境人身心俱疲，而如今該項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)跨境人來(lái)說(shuō)無(wú)疑更是雪上加霜。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果此項(xiàng)計(jì)劃順利且嚴(yán)格執(zhí)行下去，按照目前港口擁堵、勞動(dòng)力緊缺的現(xiàn)狀來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)可能將會(huì)出現(xiàn)大批高額滯留費(fèi)用，而這筆“天價(jià)賬單”很可能會(huì)壓垮部分貨主。

　　對(duì)于此項(xiàng)計(jì)劃，行業(yè)內(nèi)議論的聲音越來(lái)越多。有不少?gòu)臉I(yè)者表示，當(dāng)集裝箱在碼頭滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)超過(guò)了貨值，那么必定會(huì)“逼退”部分貨主，洛杉磯港及長(zhǎng)灘港很有可能將迎來(lái)一波“棄貨潮”，到時(shí)港口堆積的箱子和貨物將會(huì)更多，結(jié)果或?qū)?huì)與計(jì)劃實(shí)施的初衷背道而馳。

　　除此之外，有些賣家還在擔(dān)心該計(jì)劃的實(shí)施會(huì)不會(huì)導(dǎo)致新一輪運(yùn)費(fèi)的上漲，也因此遲遲不敢發(fā)貨。

　　“擁堵的根本問(wèn)題在于港口的車架和人手短缺，如果這些根本問(wèn)題不解決，征收附加費(fèi)恐怕也沒(méi)有太大意義。再加上最近很多倉(cāng)庫(kù)都在爆倉(cāng)，集裝箱入倉(cāng)難，這項(xiàng)計(jì)劃只會(huì)讓我們更加焦慮?！币晃毁u家呼吁同行近期盡量不要發(fā)貨值不高的貨物，否則萬(wàn)一被罰了款豈不是得不償失。

　　港口新的計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，與此同時(shí)，集裝箱價(jià)格以及干散貨船的租金也一路走高。

　　散貨船成“香餑餑”，有船日租金漲近4倍

　　自去年年底開(kāi)始，由于疫情等各種因素，海運(yùn)物流成本一直呈猛增狀態(tài)，集裝箱運(yùn)輸承受著巨大的壓力，一箱難求、天價(jià)集裝箱等現(xiàn)象更是層出不窮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自去年以來(lái)，集裝箱運(yùn)價(jià)的漲幅已經(jīng)超過(guò)了十倍。

　　集裝箱運(yùn)價(jià)的持續(xù)攀升讓不少貨主開(kāi)始另辟蹊徑，運(yùn)費(fèi)更低的散貨船則成為他們代替集裝箱的最佳選擇，散貨船需求的增加進(jìn)而帶動(dòng)了其租金的暴漲。

　　“五萬(wàn)多噸的大靈便型船型，去年同期的租金在一萬(wàn)美元左右一天，目前的租金要四萬(wàn)五千美元，折合成人民幣相當(dāng)于28.8萬(wàn)元一天，這相當(dāng)于去年的十倍?！鄙虾：＿\(yùn)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　此外，由于疫情的原因，港口的散貨船周轉(zhuǎn)率效率非常低，到港船舶的壓港期由去年的3到5天延長(zhǎng)到了15天以上。壓港期被延長(zhǎng)，滯港費(fèi)用也上升，有船滯港一個(gè)多月，被收取了100多萬(wàn)美元的滯港費(fèi)。

　　“現(xiàn)在船公司的排期非常滿，不同于以往的船公司去找貨主，今年是貨主自己去找船公司，貨等船的現(xiàn)象非常嚴(yán)重?！庇写矩?fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　旺季接連而至，但是貨發(fā)不出去卻成了很多賣家的難題。有船公司透露，自己目前的40多艘船已經(jīng)基本上都發(fā)出去了，后續(xù)再有貨主上門，基本上要安排到11月的下旬。

　　與此同時(shí)，浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)出消息，中國(guó)到美國(guó)、歐洲以及東南亞等國(guó)際航線的價(jià)格均有所回落，一箱難求狀況將得到緩解，還有人預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)的拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?lái)。

　　“自今年上半年三四月份以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)的價(jià)格一直在上漲，運(yùn)費(fèi)很多時(shí)候都超過(guò)了貨物本身的價(jià)格，因此決定將部分訂單積壓在倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)公司資金的回籠也造成了很大影響?，F(xiàn)如今，航線運(yùn)價(jià)有所回落，趕緊發(fā)貨去庫(kù)存?！闭憬瓕幉ǖ囊患依习逭f(shuō)道。

　　關(guān)于價(jià)格下滑，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)與兩方面的原因有關(guān)：一方面是由于價(jià)格頻繁下降、上漲導(dǎo)致價(jià)格趨勢(shì)難以預(yù)測(cè)，因此部分船公司開(kāi)始給出折扣價(jià)格；另一方面是早前集裝箱貨柜被炒出天價(jià)，很多黃牛手中囤積不少，而現(xiàn)如今價(jià)格變幻莫測(cè)，黃牛急于出售手中存貨。

　　但現(xiàn)實(shí)是，價(jià)格下滑的現(xiàn)象只是出現(xiàn)在部分航線，多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)價(jià)格高漲的狀況并未得到緩解。

　　究竟港口擁堵?tīng)顩r能否得到改善，我們拭目以待。同時(shí)，近期有出貨計(jì)劃的賣家也可以考慮空運(yùn)、快遞、海運(yùn)搭配的方式進(jìn)行運(yùn)輸，以免錯(cuò)過(guò)旺季銷售。