為緩解海運擁堵、集裝箱滯留等問題，美國洛杉磯港和長灘港已經(jīng)開始征收巨額滯留費，面對天價賬單，你是棄貨還是交錢？海運行業(yè)在今年持續(xù)保持高景氣狀態(tài)，不僅集裝箱價格在漲，干散貨船的租金也一路走高，甚至有船日租金漲近4倍，達(dá)到了30萬元。

　　洛杉磯和長灘港擁堵已經(jīng)持續(xù)了一段時間，貨船等待卸貨時間一再被延長，美國供應(yīng)鏈危機(jī)加劇，美國部分超市、食品雜貨店或?qū)⒚媾R缺貨風(fēng)險。

　　據(jù)悉，為改善港口擁堵情況，提高美國港口作業(yè)效率，洛杉磯港以及長灘港將針對停留在海運碼頭的兩類進(jìn)口集裝箱向海運公司征收附加費。這項計劃于11月1日開始實施，于11月15日對該措施進(jìn)行評估。

　　根據(jù)這項計劃，對于計劃通過卡車運輸?shù)募b箱，從在港口停留的第9天開始收費；對于計劃通過鐵路運輸?shù)募b箱，從第6天開始收費（此前為第3天），收費方式同上。

　　也就是說，從11月1日起，港口將對逾期的集裝箱收費，第一天每箱收費100美金，第二天200美金，第三天300美金……以此類推，第三十天時將達(dá)到46500美金，第九十天時將達(dá)409500美金！

　　按照計劃內(nèi)容來看，港口至少要到11月15日才會開始進(jìn)行評估罰款。港口負(fù)責(zé)人表示，如果能看到碼頭清理工作取得進(jìn)展，他們可能會推遲收取費用，因為收取費用并不是目的，他們真正的目的是減少集裝箱滯留時間、清理碼頭以及使空箱和貨物得以運輸。

　　據(jù)外媒報道，一些美國進(jìn)口商表示，這項計劃將可能產(chǎn)生的費用，最終大概率還將會由美國消費者承擔(dān)，但港口擁堵這一問題還是不能得到根本性解決。

　　事實上，自前段時間以來，一路上漲的海運費本就已經(jīng)讓不少跨境人身心俱疲，而如今該項計劃的實施，對跨境人來說無疑更是雪上加霜。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果此項計劃順利且嚴(yán)格執(zhí)行下去，按照目前港口擁堵、勞動力緊缺的現(xiàn)狀來看，未來一段時間行業(yè)內(nèi)可能將會出現(xiàn)大批高額滯留費用，而這筆“天價賬單”很可能會壓垮部分貨主。

　　對于此項計劃，行業(yè)內(nèi)議論的聲音越來越多。有不少從業(yè)者表示，當(dāng)集裝箱在碼頭滯留時間過長，運費超過了貨值，那么必定會“逼退”部分貨主，洛杉磯港及長灘港很有可能將迎來一波“棄貨潮”，到時港口堆積的箱子和貨物將會更多，結(jié)果或?qū)c計劃實施的初衷背道而馳。

　　除此之外，有些賣家還在擔(dān)心該計劃的實施會不會導(dǎo)致新一輪運費的上漲，也因此遲遲不敢發(fā)貨。

　　“擁堵的根本問題在于港口的車架和人手短缺，如果這些根本問題不解決，征收附加費恐怕也沒有太大意義。再加上最近很多倉庫都在爆倉，集裝箱入倉難，這項計劃只會讓我們更加焦慮?！币晃毁u家呼吁同行近期盡量不要發(fā)貨值不高的貨物，否則萬一被罰了款豈不是得不償失。

　　港口新的計劃已經(jīng)開始實施，與此同時，集裝箱價格以及干散貨船的租金也一路走高。

　　散貨船成“香餑餑”，有船日租金漲近4倍

　　自去年年底開始，由于疫情等各種因素，海運物流成本一直呈猛增狀態(tài)，集裝箱運輸承受著巨大的壓力，一箱難求、天價集裝箱等現(xiàn)象更是層出不窮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，集裝箱運價的漲幅已經(jīng)超過了十倍。

　　集裝箱運價的持續(xù)攀升讓不少貨主開始另辟蹊徑，運費更低的散貨船則成為他們代替集裝箱的最佳選擇，散貨船需求的增加進(jìn)而帶動了其租金的暴漲。

　　“五萬多噸的大靈便型船型，去年同期的租金在一萬美元左右一天，目前的租金要四萬五千美元，折合成人民幣相當(dāng)于28.8萬元一天，這相當(dāng)于去年的十倍?！鄙虾：＿\公司負(fù)責(zé)人說道。

　　此外，由于疫情的原因，港口的散貨船周轉(zhuǎn)率效率非常低，到港船舶的壓港期由去年的3到5天延長到了15天以上。壓港期被延長，滯港費用也上升，有船滯港一個多月，被收取了100多萬美元的滯港費。

　　“現(xiàn)在船公司的排期非常滿，不同于以往的船公司去找貨主，今年是貨主自己去找船公司，貨等船的現(xiàn)象非常嚴(yán)重?！庇写矩?fù)責(zé)人說道。

　　旺季接連而至，但是貨發(fā)不出去卻成了很多賣家的難題。有船公司透露，自己目前的40多艘船已經(jīng)基本上都發(fā)出去了，后續(xù)再有貨主上門，基本上要安排到11月的下旬。

　　與此同時，浙江省交通運輸廳發(fā)出消息，中國到美國、歐洲以及東南亞等國際航線的價格均有所回落，一箱難求狀況將得到緩解，還有人預(yù)測航運市場的拐點或?qū)⒌絹怼?/p>

　　“自今年上半年三四月份以來，國際航運的價格一直在上漲，運費很多時候都超過了貨物本身的價格，因此決定將部分訂單積壓在倉庫，但對公司資金的回籠也造成了很大影響?，F(xiàn)如今，航線運價有所回落，趕緊發(fā)貨去庫存。”浙江寧波的一家老板說道。

　　關(guān)于價格下滑，有業(yè)內(nèi)人士猜測與兩方面的原因有關(guān)：一方面是由于價格頻繁下降、上漲導(dǎo)致價格趨勢難以預(yù)測，因此部分船公司開始給出折扣價格；另一方面是早前集裝箱貨柜被炒出天價，很多黃牛手中囤積不少，而現(xiàn)如今價格變幻莫測，黃牛急于出售手中存貨。

　　但現(xiàn)實是，價格下滑的現(xiàn)象只是出現(xiàn)在部分航線，多數(shù)航線運費價格高漲的狀況并未得到緩解。

　　究竟港口擁堵狀況能否得到改善，我們拭目以待。同時，近期有出貨計劃的賣家也可以考慮空運、快遞、海運搭配的方式進(jìn)行運輸，以免錯過旺季銷售。