近日，石獅市物流行業(yè)協(xié)會面向掛靠泉州港口的中遠海、安通、中谷、信風(fēng)、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運等船公司發(fā)出一份《告知函》。表示在現(xiàn)有運價未上調(diào)的情況下，所有車隊向協(xié)會報備于2021年6月3日（周四）準(zhǔn)備停工。

這一封告知函十分簡短，但是信息量卻非常多，我們嘗試一一剖析其中的內(nèi)容：

告知函？

為什么集裝箱車隊希望漲價，卻通過行業(yè)協(xié)會向船公司發(fā)告知函？

這是由于內(nèi)貿(mào)運輸模式主要以門到門為主，也就是起運地安排拖車?yán)裱b貨，然后安排艙位進行船舶運輸，最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。

在這過程中，貨主只需要向船公司付一筆“包干費”即可，其中就涵蓋了集裝箱拖車費用。

而泉州當(dāng)?shù)貏t是強制門到門，每年船公司與車隊之間綜合各方因素談定一個長約價格，無論當(dāng)年市場情況如何，都將按照“長約價”執(zhí)行。也就是說，如果當(dāng)年運價低迷，車隊能夠獲得1000元的話，運價形勢大好的年景車隊也只能獲得1000元的費用。

上文中《告知函》發(fā)出的背景，正是在一年的“長約價”執(zhí)行過程中，船公司運價上漲，集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”的情況發(fā)出的。

油價到底漲到了什么程度？

國家發(fā)展改革委發(fā)布的信息顯示，自2021年3月3日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高260元和250元。

據(jù)了解，這是自2013年3月26日成品油新定價機制實施以來的首次“八連漲”。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，此前部分產(chǎn)地的寒潮天氣導(dǎo)致原油產(chǎn)量下降，而全球市場信心進一步提振等多重因素也推動了油價上漲。

“八連漲”之后，一位司機表示，預(yù)計這次調(diào)價后，每箱油成本增加約84元。

集卡司機大幅減少將成為物流業(yè)的待解難題嗎？

拖車屬于牽引車輛，對駕駛員的操作技術(shù)有著極為嚴(yán)苛的要求，因此有著較高的準(zhǔn)入門檻。

物價飛漲的情況下，拖車司機們的工資卻穩(wěn)如泰山，伴隨著運輸成本上漲、限行、排放升級等等限制也越來越多，拖車司機的生存空間逐漸壓縮等多重因素的影響，導(dǎo)致司機“青黃不接”。

這種情況不單單是出現(xiàn)在中國，也是威脅全球貿(mào)易的重大問題，國際公路運輸聯(lián)盟IRU表示，由于經(jīng)濟復(fù)蘇和對運輸服務(wù)的需求增加，運輸公司預(yù)計2021年司機短缺情況將再次加劇。

這一缺口預(yù)計將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。

據(jù)了解，石獅物流協(xié)會5月6日已向各家船公司發(fā)出拖車費漲價申請，在漲價訴求未得到回應(yīng)后決定組織停工。

需求高漲，至美國東海岸運費最高可達23000美元

Flexport副總裁兼全球海運負責(zé)人Anders Schulze表示：“6月1日起，我們將再次看到價格上漲?！边@是因為航運公司已向美國聯(lián)邦海事委員會提交部分一般運價（GRI）的上調(diào)建議。

Schulze稱，盡管Drewry等貨運指數(shù)顯示，東海岸的貨運價格約為8,000美元/FEU，但運輸貨物所需的運費范圍為11,000-20,000美元/FEU，他認為到東海岸的運費最高可達23,000美元/FEU。

比去年同期上漲485%！亞歐運費達新高

盡管一部分航線的價格開始下降，但是主要東西向的集裝箱運價仍繼續(xù)保持高位，亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

亞洲-北歐的即期費率上升了9.1%，達到每40英尺9871美元，而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%，達到每40英尺10214美元。

與此同時，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，一個40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運費報價漲到10174美元，較上周上漲3.1%，與一年前相比，已飆漲485%。

有一個話題值得深思：在全球海運業(yè)“黑天鵝”頻出的今天，海運價格頻頻破紀(jì)錄、創(chuàng)新高。船公司賺的盆滿缽滿，然而，整個鏈條中的其他節(jié)點，諸如港口、集卡車隊并未從這樣的紅利中獲得溢出，這又是為何？