近日，石獅市物流行業(yè)協(xié)會(huì)面向掛靠泉州港口的中遠(yuǎn)海、安通、中谷、信風(fēng)、郁州海運(yùn)、皋港海運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋海運(yùn)等船公司發(fā)出一份《告知函》。表示在現(xiàn)有運(yùn)價(jià)未上調(diào)的情況下，所有車隊(duì)向協(xié)會(huì)報(bào)備于2021年6月3日（周四）準(zhǔn)備停工。

這一封告知函十分簡(jiǎn)短，但是信息量卻非常多，我們嘗試一一剖析其中的內(nèi)容：

告知函？

為什么集裝箱車隊(duì)希望漲價(jià)，卻通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)向船公司發(fā)告知函？

這是由于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸模式主要以門到門為主，也就是起運(yùn)地安排拖車?yán)裱b貨，然后安排艙位進(jìn)行船舶運(yùn)輸，最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。

在這過(guò)程中，貨主只需要向船公司付一筆“包干費(fèi)”即可，其中就涵蓋了集裝箱拖車費(fèi)用。

而泉州當(dāng)?shù)貏t是強(qiáng)制門到門，每年船公司與車隊(duì)之間綜合各方因素談定一個(gè)長(zhǎng)約價(jià)格，無(wú)論當(dāng)年市場(chǎng)情況如何，都將按照“長(zhǎng)約價(jià)”執(zhí)行。也就是說(shuō)，如果當(dāng)年運(yùn)價(jià)低迷，車隊(duì)能夠獲得1000元的話，運(yùn)價(jià)形勢(shì)大好的年景車隊(duì)也只能獲得1000元的費(fèi)用。

上文中《告知函》發(fā)出的背景，正是在一年的“長(zhǎng)約價(jià)”執(zhí)行過(guò)程中，船公司運(yùn)價(jià)上漲，集裝箱車隊(duì)卻并未從中分得“一杯羹”的情況發(fā)出的。

油價(jià)到底漲到了什么程度？

國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的信息顯示，自2021年3月3日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高260元和250元。

據(jù)了解，這是自2013年3月26日成品油新定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的首次“八連漲”。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此前部分產(chǎn)地的寒潮天氣導(dǎo)致原油產(chǎn)量下降，而全球市場(chǎng)信心進(jìn)一步提振等多重因素也推動(dòng)了油價(jià)上漲。

“八連漲”之后，一位司機(jī)表示，預(yù)計(jì)這次調(diào)價(jià)后，每箱油成本增加約84元。

集卡司機(jī)大幅減少將成為物流業(yè)的待解難題嗎？

拖車屬于牽引車輛，對(duì)駕駛員的操作技術(shù)有著極為嚴(yán)苛的要求，因此有著較高的準(zhǔn)入門檻。

物價(jià)飛漲的情況下，拖車司機(jī)們的工資卻穩(wěn)如泰山，伴隨著運(yùn)輸成本上漲、限行、排放升級(jí)等等限制也越來(lái)越多，拖車司機(jī)的生存空間逐漸壓縮等多重因素的影響，導(dǎo)致司機(jī)“青黃不接”。

這種情況不單單是出現(xiàn)在中國(guó)，也是威脅全球貿(mào)易的重大問(wèn)題，國(guó)際公路運(yùn)輸聯(lián)盟IRU表示，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求增加，運(yùn)輸公司預(yù)計(jì)2021年司機(jī)短缺情況將再次加劇。

這一缺口預(yù)計(jì)將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達(dá)到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。

據(jù)了解，石獅物流協(xié)會(huì)5月6日已向各家船公司發(fā)出拖車費(fèi)漲價(jià)申請(qǐng)，在漲價(jià)訴求未得到回應(yīng)后決定組織停工。

需求高漲，至美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23000美元

Flexport副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Anders Schulze表示：“6月1日起，我們將再次看到價(jià)格上漲。”這是因?yàn)楹竭\(yùn)公司已向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)提交部分一般運(yùn)價(jià)（GRI）的上調(diào)建議。

Schulze稱，盡管Drewry等貨運(yùn)指數(shù)顯示，東海岸的貨運(yùn)價(jià)格約為8,000美元/FEU，但運(yùn)輸貨物所需的運(yùn)費(fèi)范圍為11,000-20,000美元/FEU，他認(rèn)為到東海岸的運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23,000美元/FEU。

比去年同期上漲485%！亞歐運(yùn)費(fèi)達(dá)新高

盡管一部分航線的價(jià)格開(kāi)始下降，但是主要東西向的集裝箱運(yùn)價(jià)仍繼續(xù)保持高位，亞洲到歐洲的海運(yùn)集裝箱各大運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

亞洲-北歐的即期費(fèi)率上升了9.1%，達(dá)到每40英尺9871美元，而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%，達(dá)到每40英尺10214美元。

與此同時(shí)，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，一個(gè)40英尺集裝箱由中國(guó)上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)漲到10174美元，較上周上漲3.1%，與一年前相比，已飆漲485%。

有一個(gè)話題值得深思：在全球海運(yùn)業(yè)“黑天鵝”頻出的今天，海運(yùn)價(jià)格頻頻破紀(jì)錄、創(chuàng)新高。船公司賺的盆滿缽滿，然而，整個(gè)鏈條中的其他節(jié)點(diǎn)，諸如港口、集卡車隊(duì)并未從這樣的紅利中獲得溢出，這又是為何？