今年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路上漲。8月10日的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。

有行業(yè)專家預(yù)測(cè)，海運(yùn)價(jià)格至少得等到2022年春節(jié)前后才會(huì)回暖，當(dāng)前處于歐美購(gòu)物旺季，全球運(yùn)力緊缺，加上疫情沖擊，集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，其中美西航線運(yùn)價(jià)較年初直接漲近3倍，行業(yè)還頻頻產(chǎn)生甩柜現(xiàn)象。

一般而言，航運(yùn)的港雜費(fèi)會(huì)分三個(gè)部分：

1、海運(yùn)費(fèi)；

2、船東收取規(guī)定的費(fèi)用；

3、貨代操作費(fèi)。

一個(gè)疫情讓原先半死不活的貨代市場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)外不開(kāi)工，讓國(guó)內(nèi)外貿(mào)訂單增多，還有亞馬遜2020年大爆發(fā)，很多拼箱走海派。這就讓整個(gè)市場(chǎng)變成了增量市場(chǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，目前海運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因還是由于船舶和集裝箱供不應(yīng)求，相比疫情爆發(fā)前，航運(yùn)業(yè)的集裝箱數(shù)少很多，加上港口擁堵及工人短缺，導(dǎo)致集裝箱在港口停留的成本同步增加。

寧波舟山港局部關(guān)閉

8月10日，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)了1例新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性的工作人員。11日，梅山碼頭發(fā)布聲明宣布，因碼頭系統(tǒng)故障，從即日起暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

舟山港碼頭作為全球第三繁忙港口、華東地區(qū)重要樞紐，而梅山碼頭的貨物吞吐量又占舟山港的20%，關(guān)閉港口的舉措一下引發(fā)了外界的擔(dān)憂。

彭博社報(bào)道稱，外界擔(dān)憂，舟山港部分關(guān)閉碼頭的舉措，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇航運(yùn)和商品供應(yīng)的緊張，抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推高物價(jià)等。報(bào)道還宣稱，因圣誕和其他節(jié)日產(chǎn)品，海運(yùn)貿(mào)易通常會(huì)在年底上升，這或?qū)?duì)世界經(jīng)濟(jì)造成特別嚴(yán)重的影響。

美國(guó)供應(yīng)鏈情報(bào)公司Project44副總裁喬什·巴西（Josh Brazil）稱，“這種情況如果持續(xù)到黑色星期五和節(jié)日采購(gòu)季節(jié)，將會(huì)對(duì)下游商家產(chǎn)生深遠(yuǎn)的后果。”

疫情影響下的船員

8月11日，弘進(jìn)輪船員對(duì)船只進(jìn)行消殺。

弘進(jìn)輪不是第一艘被困住的船。300公里外的東悅輪(EASTERN DELIGHT)也正在求助。

東悅輪是利比里亞籍，輪上19名船員中12人是中國(guó)籍。包括二副劉騰在內(nèi)的5名中國(guó)船員，原計(jì)劃要在某港口下船換員?！按瑬|和船員公司都同意，但被船舶代理告知該港口目前無(wú)法安排船員休假。”東悅輪發(fā)出的求助信里稱，咨詢多家當(dāng)?shù)卮按韺で髶Q班方案，“均因疫情期間手續(xù)無(wú)法辦理為由遭到拒絕?！?/p>

這不是第一次遭拒。劉騰說(shuō)，他們5名船員最初準(zhǔn)備于七月底八月初在廣東某港口換班，但被代理告知，由于疫情形勢(shì)緊張，無(wú)法辦理船員換班手續(xù)。

根據(jù)《2006年海事勞工公約》，海員服務(wù)一般不得超過(guò)11個(gè)月。通常情況下，國(guó)際航運(yùn)的船員連續(xù)工作8個(gè)月左右會(huì)下船休息。疫情前，港口如果發(fā)現(xiàn)有船員超過(guò)勞工公約規(guī)定的期限，可以強(qiáng)制遣返讓公司換人。

但疫情改變了一切。據(jù)中新社報(bào)道，直到2021年1月，全球仍有超40萬(wàn)海員滯留海上，他們當(dāng)中有很多人已經(jīng)連續(xù)工作達(dá)17個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)業(yè)內(nèi)及監(jiān)管限制工作時(shí)間。

船員們習(xí)慣把在海上航行的日子叫做“坐水牢”。動(dòng)輒在海上漂泊數(shù)月，極考驗(yàn)人的心理承受能力?！耙咔榍斑€能在靠岸的時(shí)候下船走走，疫情后全球沒(méi)有任何一個(gè)港口會(huì)允許船員上岸?！眲Ⅱv說(shuō)，這意味著從踏上甲板的那一刻起，船員就開(kāi)始面臨合同期內(nèi)的至少8個(gè)月的“刑期”。隨著疫情帶來(lái)的各種變數(shù)，曾經(jīng)可以估算的“有期徒刑”，現(xiàn)在變成了“無(wú)期徒刑”。

劉騰的船員已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)失眠的狀況。長(zhǎng)期在船無(wú)法上岸帶來(lái)的焦慮，以及不知道期限的“水牢”帶來(lái)的壓力，讓他們感覺(jué)煎熬。

小結(jié)

受疫情影響，集裝箱短缺及港口擁堵，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲，集裝箱航運(yùn)企業(yè)“躺著賺錢”。而船員換班問(wèn)題卻日益嚴(yán)重，沒(méi)人解決甚至沒(méi)人想去解決。新冠流行一年多以來(lái)，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有出臺(tái)關(guān)于碼頭方面的標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程以及責(zé)任分配方案，稱“還需靜待后續(xù)行業(yè)實(shí)施細(xì)則出爐”。

配套流程不完善，如何讓船員安心跑船，沒(méi)人跑船自然導(dǎo)致了人工費(fèi)用上漲。小編認(rèn)為，疫情之下除了解決經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，對(duì)那些倍受疫情影響的運(yùn)輸、醫(yī)療等行業(yè)的人們，需要投入更多的人文關(guān)懷。

無(wú)法保證他們的生活質(zhì)量，社會(huì)談何穩(wěn)定，我們又何來(lái)安心？